Kwam op You Tube een serie van 118 dia's tegen, waarvan een aardig aantal over de vliegbewegingen aan boord.
https://www.youtube.com/watch?v=O6end1P-0t4
Hier volgt een standaard serie foto's van een S2A op de catapult, in betere tijden.
Maar er zijn twee bijzonderheden.
Ten eerste is het een opeenvolgende serie van hetzelfde vliegtuig, de 147.
Dat gebeurt niet veel omdat de gemiddelde camera van toen niet erg snel was door te spoelen; dat kwam pas met kleinbeeld en dat had niet iedereen.
Ten tweede is er een atmosferisch verschijnsel te zien dat ik hier voor de Doorman en een Tracker voor het eerst vastgelegd zie.
Het zijn condensatieringen achter de propellers, in de prop wash, die alleen bij hoog vermogen zichtbaar worden, en dan nog alleen bij een bepaalde combinatie van luchtdruk, temperatuur en vochtigheid, en niet te vergeten wind.
Normaal staat er 30 knopen wind over dek bij starten en landen.
De scheepssnelheid wordt toegevoegd aan de heersende wind om dat te bereiken.
Maar hier, -om duistere redenen- , gebeurt dat niet.
Geen ramp; er moet alleen wel een catapultschot met hogere snelheid gegeven worden om een juiste vliegsnelheid te bereiken als het dek plots ophoudt.
De zee is rustig, weinig wind, en het schip vaart niet snel, waardoor er aan de stoom die uit de catapult vrij komt is te zien dat er geen storm over het dek staat.
De condensatie-ringen die met Take-off power achter de propeller ontstaan bij de juiste atmosferische combinatie worden hier voor het eerst op foto zichtbaar omdat er weinig wind over het dek staat.
En dat maakt deze foto, die ik net ontving, weer een beetje bijzonder, na 50 jaar.
Het speelt zich af in het voorjaar van '65 in de Middellandse Zee.
Let niet op die leerling van Rembrandt die het dek overal heeft lopen aangestippen.
Een paar dagen erna zag het er prachtig egaal groen uit, want er moesten officiële foto's gemaakt worden.
Zesde vloot en zo...héél belangrijk!!
Wat gebeurt er:
1. Er wordt opgereden naar de catapult toe. De voorganger gaat net van dek.
2.De Vliegdek Officier VDO, ziet er op toe dat de 147 recht achter de catapultsleuf wordt opgelijnd en dat de neuswielen recht staan.
3. De bridle, strop, en holdback, breekstuk, ploeg is klaar en holt vrij.
4, 4a. De VDO, net buiten beeld, vraagt om vol vermogen.
Als dat er goed op staat groet de vlieger, de VDO doet een laatste check met de catapult baas en haalt zijn groene vlag neer.
De catapult startknop wordt ingedrukt en binnen een seconde komt de boel in beweging.
Net daarvoor zijn de prop-wash ringen te zien.
5. 147 is halverwege; de versnelling voelt goed.
6. 147 is airborne met voldoende snelheid, hetgeen altijd weer een geruststellend gevoel was...
Goed machien, die 147.
Tracker.
Nee, niets gemist.
Gezwicht als een pauw...