Prentbriefkaarten Nederlandse luchtvaart

[ruudvanom]

Dank je wel voor de oplossing van kaart 760 Leo.

Groet, Ruud.

[ruudvanom]

Kaart 764.
DC-2 'Toekan' op Texel.

Groet, Ruud.

[ruudvanom]

Kaart 765. Een ouwetje uit 1911.
Wijnmalen. Circuit Européen, Juni-juli 1911.
Wijnmalen vertrekt voor de etappe Parijs–Luik in/op zijn Farman.

Groet, Ruud.

[Rob B]

Hallo Ruud,
Het vliegtuig is er later aan toe gevoegd. Het publiek is zeer geïnteresseerd in het groeien van het gras, het vliegtuig heeft geen belangstelling.
Gr. Rob B

[ruudvanom]

Hallo Rob.

Helemaal zeker ben ik daar niet van. Er waren meerdere toestellen die op die dag vertrokken dus was er meer dat hun aandacht vroeg.
Zie de uitsnede. De man links kijkt naar het veld. Daarnaast een die de lucht in kijkt. Dan weer drie die naar het veld kijken (één daarvan richting fotograaf?). Dan ook nog twee jeugdige personen die bezig zijn met een programma of zoiets (aantekeningen maken?).

Groet, Ruud.

[ruudvanom]

Kaart 766.
Wijnmalen net als bij kaart 765 te Vincennes (Parijs) vanwege Circuit Européen, Juni-juli 1911.
Ik zag iets vreemds op de kaart, zie uitsnede. Een aantal van de bezoekers droegen een band om hun nek, soms ook op de arm.
Was dit een soort zichtbaar doorlopend toegangsbewijs voor enige dagen of waren ze lid van een bepaalde vereniging?
Heeft iemand een verklaring?
Ook de Farman wijkt wat af van die van kaart 765. Daar retouch of vloog hij eerst verschillende versies als probeersel voor de vlucht of kon men aan het toestel heel snel modificeren? Er is namelijk nog een kaart, nr 731, met een toestel dat weer afwijkt van deze twee op kaarten 765 en 766.

Groet, Ruud.

[ruudvanom]

Onderstaande uitsnedes passen op een 24 inch monitor naast elkaar.



Hierboven uitsnedes van de kaarten 731, 765 en 766.
Drie Farmans afgebeeld voor één gebeurtenis nl. de start van Wijnmalen voor Circuit Européen. Vreemd want ik zie verschillen!!

Groet, Ruud.

[Boris]

Hallo Ruud,

Nou het ligt niet aan jouw ogen hoor. Ook ik zie duidelijke verschillen.

Ik denk dat dit soort publicaties indertijd een totaal ander doel hadden dan waarop wij (als liefhebbers en geïnteresseerden in luchtvaart geschiedenis) er nu naar kijken.
Als je tegenwoordig normale pers publicaties bekijkt (en dan bedoel ik dus niet publicaties die specifiek naar luchtvaart of defensie kijken) zie je heel veel onduidelijkheden/vergissingen. Als er maar een leuk plaatje bijstaat dan is het vaak al genoeg. Dat zal in het verleden ook zo geweest zijn. Op die manier moet je denk ik ook kijken naar dit soort bronnen. Het is daarom heel gevaarlijk om alles (wat gepubliceerd wordt) als juist/waar te beschouwen.

Gelukkig zijn er ook mensen (waaronder jij) die wel hun uiterste best doen om foto's en verhalen op een correcte manier te publiceren. Zij nemen de tijd om diverse bronnen te raadplegen, terug te grijpen op originele bronnen en hun twijfels over bepaalde zaken te uiten. Hulde daarvoor.

Mvg, Boris

[ruudvanom]

Kaart 767.
Gezien deze kaart vloog Wijnmalen dus niet alleen op/in Farman maar ook Deperdusssin.

Groet, Ruud.

[ruudvanom]

Kaart 768. Beginnende luchtvaart was in Frankrijk wel heel erg populair. Ik heb meer Franse kaarten met Wijnmalen dan Nederlandse.
Wijnmalen op een Farman.
Kijk eens naar de gegevens. Toch al een hoogterecord in 1910 van 2780 meter met dit soort fragiele producten met een motortje van 50 pk.

Groet, Ruud.