Hoi Ruud,

Oké, maar dit is ook geen KLM DC-2. Het viel mij op dat andere (KLM) DC-2's dit niet hadden, en ik vond deze uitleg (flare chute) in een tekening in het DC-2-boek van 4+ Publication. PK-AFK is een DC-2-115G. De KLM-kisten waren meestal DC-2-115E geloof ik.

Overigens was PH-AKT Toekan een DC-115H of DC-2A met oorspronkelijk Hornet-motoren en deze had deze gleuf in de neus ook, net als het raampje boven de deur. Dus ik blijf voorlopig bij mijn uitleg en ik denk dat 'alle KLM DC-2's' niet juist is.

Bedankt voor de toelichting, geeft ook wel aan waarom het op de vleugel wel zo veilig was, maar natuurlijk minder aërodynamisch.