Foto's naoorlogse LSK/KLu die ook nog thuis lagen

[ruudvanom]

Foto 228.
'TP-4'. Republic RF-84F Thunderflash.

Groet Ruud en "stay safe".

[ruudvanom]

Foto 229.
'F-001'. Eerste Lockheed Martin F-35A Lightning II van de KLu.

Groet Ruud en "stay safe".

[ruudvanom]

Foto 230. Nog niet zo lang in Nederland met op de romp nog de RAF registratie.
'A-43' (RAF: R5063), c/n. 82958. De Havilland DH-82 Tiger Moth. Later OO-JEU. (Bron: IPMS)

Groet Ruud en "stay safe".

[Heron]

Ja, dit was de A-43, op 20 juli 1962 als OO-JEU geregistreerd voor iemand uit Antwerpen; in januari 1968 naar de Aeroclub Brasschaat gegaan, Verkocht in maart 1971 en N4942 geworden en laat die nou nog gewoon in het USA-register staan...!
Bouwjaar 1944 en papieren geldig tot 31 december 2023. :-)

[ruudvanom]

Foto 231.
Snelheid makend met starthulp. 'TP-6', Republic F-84G Thunderjet van 306 Squadron.

Groet Ruud en "stay safe".

[ruudvanom]

Foto 232.
'TP-2'. Republic RF-84F Thunderflash van 306 Squadron.
Dit toestel vloog op 3 oktober 1957 drie kwartier zonder piloot nadat die boven het Ruhrgebied besloot het toestel te verlaten.
Het toestel maakte bij Venraay een fraaie buiklanding (pilootloos dus) en zag er nog acceptabel uit maar toen het bij de berging uit de takels viel moest het wel naar de schroothoop. (Bron: Schoenmaker)

Groet Ruud en "stay safe".

[Dagger]

Hub Groeneveld beschrijft het ongeval in zijn boek Thunderstreaks en Thunderflashes in Nederland (pagina 173 - 174) ietsje anders.
Na toenemende problemen met het hydraulisch systeem en de besturing, en in overleg met zijn commandant, liet de piloot het landingsgestel neer, vloog naar een dunbevolkt gebied, trimde het toestel met de neus omhoog, en maakte gebruik van de schietstoel. De motor werd niet uitgeschakeld (bewust of vergeten is niet duidelijk). Anderhalf uur later was de brandstof op en maakte het toestel een onbemande buiklanding. Landingsgestel brak daarbij af. Motor, vleugels en onderzijde beschadigd. Na onderzoek werd het toestel tot wrak verklaard. Er wordt niet genoemd dat het toestel bij de berging uit de takels zou zijn gevallen.

In 1957 kon dat allemaal, nu zou zo'n lasser faire oplossing door niemand nog geaccepteerd worden.

Ik ken het boek van Schoenmaker en Postma niet, maar het is met luchtvaartboeken vaak net als met klokken: als je er een hebt weet je hoe laat het is, maar als je er meer hebt .......

[ruudvanom]

Hallo Dagger.

Na enig nadenken ben ik sceptisch over beide beschrijvingen van dit voorval.
Ga maar na, boven het Ruhrgebied het toestel verlaten.
Hoe snel zou hij dan gevlogen hebben?
De verst gelegen grote plaats in het Ruhrgebied vanaf Venray is Dortmund.
De afstand Dortmund–Venray is 103 km over de weg, maar het kan ook dichterbij in het Ruhrgebied zijn geweest waar de piloot is uitgestapt.
En dan in het ene gepubliceerde geval 3/4 uur en in het andere 1,5 uur vliegen alvorens te crashen.
Ik weet het even niet meer.

Groet Ruud en "stay safe".

[Dagger]

Mee eens. Het kan eigenlijk alleen als het toestel in cirkels is blijven vliegen.

Maar hoe dan ook is het bizar dat men in die tijd doodleuk een toestel in zodanige toestand achterlaat dat het als een soort van kruisraket met onbekende bestemming voort blijft vliegen.
Gelukkig is het goed afgelopen.

EDIT: het boek van Groeneveld er nog eens bij gepakt: de piloot landde veilig per parachute bij Appeldorn in Duitsland. Op google maps is de afstand tussen Appeldorn en Venray hemelsbreed slechts ongeveer 35 km. Het toestel moet heel wat rondjes gedraaid hebben om over die afstand drie tot zes kwartier gedaan te hebben. Of het toestel was naar het oosten gericht toen de piloot het verliet en is daarna met een enorme boog via noord of zuid bij Venray geëindigd.

[ruudvanom]

Die titel zit ook in mijn verzameling maar ik heb er niet aan gedacht om daar ook nog in te gaan snuffelen.

Groet Ruud en "stay safe".