Geen idee wat het is, maar ik vraag me af of dat "witte staafje" en dat "zijstuk" werkelijk aan elkaar vast zitten. Het zijstuk zou, in mijn ogen, ook onder aan de vleugel bevestigd kunnen zijn.
Als ik zou moeten gokken dan denk ik dat het iets van doen heeft met de brandstof.
Die "witte staaf" lijkt me de brandstofleiding van vleugeltank naar motor.
Dat "zijstuk" doet me denken aan een niveaumeting.
Er bestaan diverse F.VIII foto's met een witte buis dicht bij de voorrand van de vleugel, maar zonder "zijstuk", dus beiden gaan niet noodzakelijkerwijs samen. Dat "zijstuk" komt blijkbaar alleen voor bij de PH-AEF en PH-AEG maar er bestaan ook foto's van beide toestellen zonder "zijstuk".
Lijkt het maar zo, of heeft de Super Electra wel de-icers op het stabilo en de onderzijde van het kielvlak, maar niet op het bovenste deel daarvan, noch op de vleugels? Of moeten die nog aangebracht worden? In Nederland verwacht je die voorziening wel.
Foto 338.
PH-AGA 'Adelaar'. Fokker F.IX. Rechts staat de PH-AGS, een Fokker D.XVI die later aan de Hongaarse luchtmacht werd geleverd (Bron: Herman Dekker).
Groet Ruud en "stay safe", we zijn er nog lang niet van af.
Foto 340.
H-NADU. Fokker F.VIII. Heeft slechts een kort leven gehad.
In dienst 24.06.1927. Verongelukt bij Seven Oaks (UK) 22.08.1927. Inschrijving doorgehaald (ingetrokken) 05.09.1927. (Bron: Herman Dekker)
Groet Ruud en "stay safe", we zijn er nog lang niet van af.
Foto's 341 en 342. H-NABW. Fokker F.V. Een toestel met een onduidelijke levensloop. Vanuit Nederland verkocht naar Oostenrijk maar er is niets bekend over zijn tijd daar.
Wel bekend is dat het in 1923 enige tijd verhuurd is geweest aan de Deruluft als RR13 (geplaatst als foto 342). Het einde van zijn "loopbaan" in Italië, vermoedelijk als I-AANS. (Bron: Herman Dekker).
Groet Ruud en "stay safe", we zijn er nog lang niet van af.