De kluis van Bert

[Dagger]

Even een fotootje van het WWW geplukt. De eerste F-18s hadden nog iets interessants. Bij de pijltjes zaten spleten in de vleugel waar de luchtstroom doorheen kon. Omdat het niet het gewenste effect had zijn deze spleten al na enkele jaren weer dicht gemaakt.

Voor de volledigheid:
De YF-17 en daardoor ook de eerste F-18 testtoestellen hadden die spleten.
Uit de F-18 tests bleek echter dat het beter was om 80 % van de spleten te dichten om luchtweerstand te verminderen en lift te verbeteren.
Het achterste stuk van de spleten bleef open omdat dat de uitlaat was van de grenslaaglucht (boundary layer bleed air duct).
Om te vermijden dat turbulente grenslaaglucht van de romp de luchtinlaat instroomt is er bij de YF-17 en legacy F-18 een ruimte tussen de romp en de luchtinlaat met daarin een wig die de grenslaaglucht naar boven en beneden stuurt:



De kleine luchtinlaat in de tip van de wig is voor de cockpitdruk en airconditioning.

De meeste jagers hebben een soortgelijk systeem, zoals de diverse Mirage modellen, de F-101, F-102, F-104, F-105, F-106, F-5, Gripen, en vele anderen.
Bij de Rafale is dat 45 graden gedraaid, bij de F-16 en Eurofighter 90 graden, maar het doel is hetzelfde: de turbulente grenslaaglucht afvoeren.

Door de positie van de LEX bij de YF-17 en de F-18A,B,C&D (legacy Hornets) is daarvoor een spleet aan de bovenzijde in de LEX gemaakt.

De Super Hornets hebben een ander luchtinlaatontwerp zonder noodzaak voor een spleet in de LEX.
Bijkomend voordeel is ook dat 'conformal fuel tanks' op de LEXs geplaatst kunnen worden, maar de US Navy ziet daar na tests toch vanaf.