Ja, dat zag ik, maar die openingen zijn veel te klein, om de hoeveelheid koellucht die de motor nodig heeft, vooral bij lagere snelheid, door te laten. De Carley heeft inderdaad forse openingen. De Pratt & Whitney's (DC-3, en verder) hadden bij de start de koelkiewen geheel open staan, op mechanische wijze. Bij de kruisvlucht werden ze op "floating"gezet (als ik me goed herinner), en namen ze een evenwichtspositie in tussen vliegsnelheid en koelluchtdoorvoersnelheid.