Lijkt een beetje op het Elsan toilet aan boord van de RAF Heavies. Moest je ook niet op zitten tijdens een kurkentrekker.
Lijkt een beetje op het Elsan toilet aan boord van de RAF Heavies. Moest je ook niet op zitten tijdens een kurkentrekker.
Nog een anekdote van de plastrechter in de Neptune.
Vaak kwam het voor dat enige niet ervaren marine mensen en ook wel "Vreemden " als passagier meevlogen met de Neptune. Bij mensen die er nogal goedgelovig uitzagen werd er dan verteld dat deze trechter deel uitmaakte van het intercom systeem van het vliegtuig.
Het vermaak was dan ook wel groot bij de bemanning wanneer zo'n passagier vol overgave in deze trechter begon te spreken.
Op 13 januari 1977 maakte de SP2H Neptune 214 een geslaagde wheels Up landing op de korte baan van het MVKV.
Ten gevolge van een hydraulische storing wilde 1 van het Main landing gear wheels niet down.
3 Maanden later vloog het toestel weer nadat het gehele hydraulische systeem gecontroleerd was op vervuiling ( alle componenten vernieuwd )
De rechterpropeller lijkt in vaanstand te staan en de tips zijn niet beschadigd. Kan het zijn dat deze motor vlak voor de landing is uitgezet om de schade hieraan te beperken?
Ik behoorde een aantal jaren ( 1964-1965, 1967-1968 en tijdens de reparatie 1977) tot het grondpersoneel ( motoren-airframe en hydraulics ) en volgde de opleiding tot BWTK (in 1970) van het VSQ 320.
De Neptune was inderdaad een sterk toestel, en was in het gebruik erg vriendelijk voor vlieger en monteur,maar dat het vliegtuig zo netjes aan de grond kwam was toch wel geheel dankzij de 1e vlieger de LTZ 1 Jansen ( later Commandant MVKV )
Foto van de reparatieploeg zal ik nog plaatsen
Laatst gewijzigd door Gijs; 19 oktober 2017 om 08:15
We vergeten blijkbaar snel. De '214' noodlanding was hier al eerder onderwerp. Juni 2016... toen was Tracker er nog. Ik mis hem!
Discussie: Foto's naoorlogse MLD die ook nog thuis lagen #151 e.v., blz. 16.
Groet, Ruud.
Laatst gewijzigd door ruudvanom; 19 oktober 2017 om 11:24
Dat de Neptune erg vriendelijk was voor vlieger en monteur wil niet zeggen dat het toestel comfortabel was. Dit bleek al bij het betreden van het vliegtuig via het trapje via "Nose Wheel Entrance " en ook via het bodemluik in de "Waist section ".
Foto Pintrest
Ook het zich verplaatsen in het vliegtuig , met complete vlieguitrusting was niet erg gemakkelijk.
Het grootste probleem voor de monteur lag wel in het verwisselen van componenten welke geplaatst waren in het gedeelte wat gelegen was voor het instrumentenpaneel in de Cockpit.
Het vierkante GTP4 plotbord in het midden van het instrumentenpaneel kon eenvoudig worden weg genomen en verschafte dan de toegang tot de achterliggende ruimte.
Maar door de afmetingen van de verkregen ruimte ( ongeveer 35 bij 35 centimeter ) was betreden van deze ruimte lang niet eenvoudig en vereiste de nodige gymnastische capriolen. Ook kon niet iedere monteur ( vanwege zijn lichaamsomvang ) deze ruimte betreden.
Wel was het een ideale plaats om stiekem een tukje te doen