Ik zag vanavond de vraag van Dick Funcke om foto's van de Pander E. Ik wil er graag een aantal plaatsen, maar wilde niet de lange serie foto's van Ruud doorbreken,
dus wilde ik een nieuwe thread starten, maar kon nergens meer vinden hoe ik dat moest doen. Uiteindelijk vond ik een draadje met Panderfoto's (wat ik notabene zelf begonnen was,
dus ik kon het wel) waar ik dan nu maar op verder borduur. Ik begrijp dat het gaat om de EC, Ik hoop dat je er wat aan hebt.
Groeten Stef
Pander EC cn.18
Pander EC cn.23
Pander EF cn.39
Pander EC ik dacht de PH-AIB
Pander EC cn.40 PH-AIB
Pander EC cn.31 PH-AFZ
Prachtige plaatjes Stef!
Als het regent in mei is april voorbij.
Ik ben het volledig met Mathieu eens Stef. Hartelijk dank!
Groet, Ruud.
Waarom zijn foto’s zo belangrijk zijn bij het ‘her-ontdekken’ van een vliegtuigconstructie?
De droom van elke vliegtuig-restaurateur en replicabouwer is het om aan een project te beginnen voorzien van alle denkbare en bruikbare informatie omtrent dat vliegtuigtype. De oorspronkelijke bouwtekeningen, de gebruikte kleurenschema’s, oude handboeken en dan ook nog een berg detailfoto’s. Maar helaas, meestal ontbreekt het vaak aan die essentiële gegevens. Wil je dus een constructief en historisch verantwoord product afleveren, dan ga je op zoek.
Foto’s zijn daarbij een belangrijke bron. Zeker als het, zoals bij de Pander, de geproduceerde vliegtuigen zoveel onderlinge verschillen laten zien. Starre landingspoten en verende poten, venturibuizen op verschillende plaatsen, wel of geen navigatielichten, de vorm van de cockpitranden en ga zo maar door. Bekijk de bovenstaande foto’s maar eens nader. De replicabouwer stelt vooraf vast welke van de vele uitvoeringsvormen zijn voorkeur heeft en definieërt die in de nieuwe constructietekeningen. In mijn geval wordt het de ‘moeder’ van alle E’s, dus de twee kisten die 1927 aan de Rotterdamsche Aeroclub zijn geleverd.
Zelfs plaatjes van gekraakte vliegtuigen leveren nuttige informatie op omdat daarin de details van de vliegtuigconstructie vaak goed te zien zijn.
Dus laat ze maar komen, die plaatjes.
Dick Funcke dick@funcke.com
De H-NADI heeft tussen de bevestiging van de vleugelstijlen op de ondervleugel twéé struts lopen naar de romp, maar op de daaropvolgende foto's van alle andere exemplaren is er slechts één te zien, de achterste, die naar de cockpit loopt.
Heeft iemand een idee waarom die voorste is weggelaten?
Overigens waren het al zeer gestroomlijnde vliegtuigen voor de jaren 20, met een ronde rompdoorsnee en een fairing tussen de romp en de -onderste- vleugel.
Dag Dick,
Je noemt de twee Panders EC van de Nationale Luchtvaartschool de moeders van dit type. Dit waren de H-NADV en H-NADW.
Maar de H-NADI was toch al eerder geleverd.
Dat er veel geprobeerd werd is wel te zien. Staat er boven een foto van de H-NADI met één dubbele cockpit, hij was er ook met twee cockpits.
Karel
![]()
Karel,
Ik moet je gelijk geven. De H-NADI (serienummer 18) was eerder. Verongelukt op 26 augustus 1926, maar wel de voorloper van de twee R.A.C. Panders H-NADV (serienumer 22) en H-NADW (serinummer 23). Het blijft altijd uitkijken als je iets schrijft in de richting van registratie/serienummers/eerste-vluchten kenners!
Het einde van de ADV kwam op 30 april 1930 op Waalhaven
Hans