Pagina 2 van 16 EersteEerste 1 2 3 4 12 ... LaatsteLaatste
Weergegeven resultaten: 11 t/m 20 van 160

Discussie: Nederlands IndiŽ en Watervliegtuigen.

  1. #11

    Standaard Ned IndiŽ en Watervliegtuigen

    Heren,
    Mijn uitleg over de 'kraan' komt nog.
    Het nogal lange verhaal dat ik er over schreef is gisteren door een internet storing verloren gegaan. Ik moet het opnieuw gaan bedenken.

    Dan de 'Roundel'.
    Rob B., je was nogal streng tegen me wat betreft het gebruik van het woord Roundel in Nederlandse tekst.
    De reden dat ik roundel gebruik is eenvoudig: Ik heb een hekel aan het woord 'Rozet'! As simple as that. Gevoelsmatig. Altijd gehad.

    Jouw opmerking heeft me wel aan het werk gezet.
    Wat blijkt:
    Mijn officiŽle woordenboek Engels-Nederlands, ten Bruggencate, geeft als vertaling voor Roundel een aantal dingen, maar nŪet Rozet.
    Nederlandse woordenboeken spreken over 'naar binnen gevouwen bloemblaadjes, en de ronde versierde knop op een kokarde.
    Wie weet nog wat een kokarde is? Het is de versiering op de hoge hoed op het hoofd van de Dansmarieke! Schattig, maar we dwalen wel ver af...
    Het is een van die woorden die destijds over genomen zijn uit het Frans,
    bakermat van luchtvaart.
    Elders had ik het in dit verband al over 'levier' en 'amortiseur', voor knuppel en roerklamp. Die zijn verouderd, net als 'escadrille' en wat nog meer...
    Worden niet meer gebruikt.
    Zo voelt dat ook voor het rozet bij mij.
    Ik schreef roundel al tussen aanhalingstekens omdat ik me bewust was van de Engelse aard van het woord.
    Dat zal ik vanaf heden niet meer doen--gewoon roundel dus.
    Dit mede op basis van de Nederlandse Luchtvaart Encyclopedie, die een onderdeel van deze site vormt!
    Onder Roundel wordt het Nederlandse Kenteken behandeld.
    Het woord Rozet komt niet meer voor.

    Nog twee dingen;
    Vroeger spraken we van vliegtuig-Immatriculatie voor Kenteken.
    Rechtstreeks uit het Frans. Doen we niet meer toch?
    En eerlijkheidshalve doe ik er de vertaling bij van de roundel volgens Bouhuys, een leraar Engels.
    Geschreven voor de Klu, verluchtigd door de bekende gebroeders Das, maar met geen enkele officiŽle status. En bedacht in 1954...

    Ik doe het woord ROZET bij deze in de ban!

    Groet, pardon, Bonjour!

    Tracker
    .
    Bijgevoegde afbeelding(e) Bijgevoegde afbeelding(e)    
    Laatst gewijzigd door Mathieu; 1 april 2016 om 09:02

  2. #12

    Standaard

    Hoi Tracker,

    Inderdaad de taal veranderd door de loop der jaren! Een ander mooi voorbeeld, toen ik klein was las ik veel nederlandse boeken/tijdschriften over vliegtuigen en dan met name over Nederlandse vliegtuigen. Hierin werd eigenlijk zonder uitzondering gesproken over de cockpit. Later zag ik tekeningen en handboeken van Fokker en daarin werd alleen gerept over stuurhuis! Ook dus zo'n woordt dat eigenlijk uitgestoven is.

    Groet,

    Mathieu.

  3. #13

    Standaard Ned IndiŽ, watervliegtuigen, met uitstap naar 1941.

    Ik ben terecht een antwoord schuldig m.b.t. mijn stelling omtrent het gebruik van 'de kraan'.

    Ik probeer de foto's die ik plaats wat verhalend over te brengen.
    Risico bestaat dat er dan iets wordt ingevuld naar eigen inzicht.

    Ik heb daarbij mijn verwachting dat er in oorlogstijd geen gebruik zou worden gemaakt van de kraan wat al te voortvarend gebracht als de enige realiteit.
    De kraan was er in oorlogsomstandigheden natuurlijk ůůk,-en niet voor niets.

    In feite bedoelde ik met oorlogstijd de situatie bij daadwerkelijke krijgshandelingen, wanneer er geen sprake kan zijn van een rustig 'hijsmoment'.
    Hier past me maar een woord en het rijmt op Jorri.

    Maar...
    Er speelde me nog iets door het hoofd waardoor ik het zo op schreef.
    Een vergelijkbare situatie, maar dan een paar jaar later.

    Uitstap naar Schotland, 1941.
    Scheepskonvooien varen af en aan naar Murmansk om de Russen van materiaal te voorzien.
    De door Duitse U-boten aangebrachte verliezen nopen tot extra maatregelen ter bescherming van de koopvaardijvloot en de escorte vaartuigen.

    De Royal Navy bedacht het concept 'CAM'.
    CAM staat voor Combat Aircraft Merchantman.
    Een koopvaardijschip met een vliegtuig.

    Op het voordek van een aantal schepen werd een rail gemonteerd.
    Daar over reed een trolley met er op aangebracht een SeaHurricane.
    Het was geen katapult, de trolley werd gelanceerd door middel van start-raketten.

    Aan boord tijdens de konvooi-overtocht was er ťťn vlieger, die heel lang moest wachten op het oppperbevel-commando om gelanceerd te worden.
    Noordelijke IJszee, vaak 's nachts, gťťn mogelijkheid om opgepikt te worden aan het einde van de vlucht...
    Bepaald geen benijdenswaardige klus voor de vlieger.
    Ze waren overigens allemaal vrijwilligers. For King and Country, and all that!

    Op 5 juni 1941 neemt een Nederlandse jongeman een foto van een dergelijk CAM-schip. Hij vaart er op enige afstand langs in de monding van de rivier de Clyde, ten Westen van Glasgow.
    Hier vond jaren lang een enorme Marine activiteit plaats.

    Het concept was goed geheim gebleven, in zijn foto-logboekje moet hij er een omschrijving voor bedenken, bij gebrek aan de juiste benaming.

    Ik doe er twee NIMH foto's bij om het CAM-idee te illustreren.
    En een paar regels uit zijn logboekje, met inkt-vulpen geschreven en met een kleine spelfout er in. Het zij hem vergeven.

    De gemaakte foto van toen komt in deel twee.

    .
    Bijgevoegde afbeelding(e) Bijgevoegde afbeelding(e)      
    Laatst gewijzigd door Mathieu; 1 april 2016 om 09:04

  4. #14

    Standaard Vervolg CAM.

    De foto is enige tijd genomen vůůrdat het CAM concept operationeel werd.
    Het geheel verkeert hier nog in de laatste test-fase.
    Het maakt de foto wel hťťl speciaal in mijn optiek.

    Ik plaats hem hier onbewerkt, met vlekken en krassen.
    Hij is nog nooit afgedrukt geweest, en komt rechtstreeks van het negatief!

    Zwerftochten van dit negatief door WW2, Antillen, Oost Java en Nieuw Guinea hebben hun sporen in de afgelopen 70 jaar achter gelaten.

    Een wat lang verhaal misschien, maar van iets als dit raak ik altijd lichtelijk opgewonden.

    De tweede CAM foto is wťl bewerkt. Het is de eerste, maar dan dichterbij gehaald, voor zo ver het negatief het toestond.
    Er waren toendertijd geen telelenzen, what you see is what you get!

    De derde is een deel van het oorspronkelike negatief.

    5 Juni 1941. Prachtig!

    Tracker.

    .
    Bijgevoegde afbeelding(e) Bijgevoegde afbeelding(e)      
    Laatst gewijzigd door Mathieu; 1 april 2016 om 09:06

  5. #15
    Geregistreerd
    8 april 2009
    Locatie
    Dordrecht
    Berichten
    1.264

    Standaard

    Intresant concept.
    Vandaar de foto''s nogmaals maar scherper.
    Vind dit namelijke erg boeiend hoe men het probeerde op te lossen om lucht bewaking te hebben.
    Vond het ook zo mooi met de Jappanse onderzeer met zijn vliegtuigen in de romp.

    Daily Lazy: WWII Japanese submarine aircraft carrier + video

    Imperial Submarines

    Foto 1,2 en 3 uit:
    The Catafighters and Merchant Aircraft Carriers door Kenneth Poolman uit 1970
    Uitgegeven door William Kimber - London
    SBN 7183 0052 1

    De 4 foto is uit:
    Before the Aircraft Carrier
    The Devolopment of Aviation Vessels 1849 - 1922
    Door R.D. Layman
    Naval Institute Press 1989
    ISBN 0-87021-210-9

  6. #16
    Geregistreerd
    21 juli 2011
    Locatie
    Amsterdam
    Berichten
    5.150

    Standaard

    Nog een titel over dit onderwerp.

    "Hurricats - The fighters that could not return".
    Ralph Barker. Tempus, 2000.
    ISBN 0 7524 2005 4.

    Ruud van Ommeren.

  7. #17
    Geregistreerd
    7 februari 2012
    Locatie
    Rotterdam
    Berichten
    199

    Standaard

    Bedankt voor de mooie posts, en in het bijzonder die van de Sopwiths!

  8. #18

    Standaard Vervolg Ned IndiŽ en watervogels.

    Onder 'diversen>>de Bar'
    waren een paar foto's terecht gekomen die eigenlijk hier thuis horen.
    Ik zal ze daarom later nog een keer plaatsen om het geheel kompleet te hebben.

    In het voorgaande is de Fokker C XI W de helling op geholpen.
    Hij woog rond twee ton.
    Moeilijker werd het met de Dornier Wal, want die woog leeg ongeveer vijf ton.
    Hij was dus een stuk moeizamer te manoeuvreren in het water door middel van mankracht.
    Op de foto tel ik zo gauw al een man of tien aan het werk.
    De drie crewleden bovenop niet meegerekend.
    Foto 1. De Wal wordt uit haar element 'gepiekeld'.
    Naam: 1  Dornier Wal wordt uit haar element 'gepiekeld'. Trolley en Boot vormen een eenheid (1280x749).jpg
Bekeken: 713
Grootte: 242,8 KB

    Die officier vlieger staat daar met het gevoel van de huidige gezagvoeder tijdens de pushback.
    Je bent weliswaar de baas, maar je hebt geen bal te vertellen...

    De eerdere foto met Wal's op de rede was eigenlijk niet goed beschreven.
    Ze liggen niet stil, maar komen gevijven binnen taxiŽn.
    Foto 2 laat dat zien, Tarakan, Borneo.
    Naam: 2 Tarakan ree is groep binnen varend (1280x449).jpg
Bekeken: 671
Grootte: 110,9 KB

    Twee paar heb ik nog eens uitvergroot, maar de kenteken nummering is niet te onderscheiden.
    Wat voor missie hier aan vooraf ging weet ik niet, maar het ziet er strak uit.
    75 jaar geleden!
    Let wel: de MLD bestond toen pas 20 jaar.
    Naam: 3 Wal ree.jpg
Bekeken: 657
Grootte: 95,6 KB
    Naam: 4 Wal ree.jpg
Bekeken: 674
Grootte: 89,6 KB

    .


    .
    Laatst gewijzigd door Mathieu; 1 april 2016 om 09:09

  9. #19

    Standaard Vervolg IndiŽ en de watervogels.

    Foto 1.
    Deze toont wťl vliegtuigen die echt op de rede liggen.
    Vrij ver buitengaats zo te zien.
    Er liggen twee Fokkers T IV aan daartoe voor anker liggende meerboeien.
    Het strandleven was nog niet echt van de grond gekomen.
    Naam: 5 fok T 4 s op de rede (1280x810) (2).jpg
Bekeken: 685
Grootte: 293,6 KB

    Foto 2.
    Als de T IV voor onderhoud op de kant moest, was dit wat de koelies in het water zagen aankomen.
    Bedenk dat deze jonge mannen tot tien jaar daar vůůr nog nooit een vliegtuig hadden gezien.
    De T IV was aanzienlijk groter dan de Dornier Wal.
    De gewichten ontliepen elkaar echter niet veel.
    Fokker bouwde een stuk 'ruimer'.
    Dit hield in dat de te manoeuvreren massa voor de mannen in het water hetzelfde was.
    Een bijkomende factor was wel dat de T IV een veel groter zijdelings oppervlak had.
    En daarmee veel gevoeliger werd voor zijwind.
    Het was daarom meegenomen dat er rond de Evenaar een gemiddeld rustig windpatroon ligt.
    Bij een nu en dan voorkomende moessonbui lag het werk stil.
    Stroming was natuurlijk altijd een teer punt bij het 'helling op' moeten.
    Beschermde plaatsen waar weinig stroming stond plus werken bij dood tij waren oplossingen daar voor.
    Naam: 6 T4 aankomst voor de koelie.jpg
Bekeken: 684
Grootte: 82,7 KB

    Fotos 3 en 4.
    Een T IV op de helling is een groot ding, 26 m spanwijdte.
    Aerodynamisch gezien bepaald geen hoogstandje, zoveel was duidelijk.
    Het had een bij Fokker zeer geliefd erg dik GŲttingen profiel.
    Hoge lift,-Ca- coŽfficient, maar de bijbehorende Cw waarde was ook dramatisch hoog...
    En dan ben je snel underpowered, wat hij ook was.
    Dus lang door het water ploegen om los te komen, ondanks de aangepaste drijvervorm.
    Eenmaal airborne 'deed' hij 90 knopen (kts), iets sneller dan de Wal, die ruim 80 knots liep.
    We stappen hierbij per heden af van Km/uur. Het is per slot luchtvaart.
    Naam: 7  T4 op de rails.jpg
Bekeken: 700
Grootte: 318,4 KB
    Naam: 8 hij is groot op zijn trolley.jpg
Bekeken: 703
Grootte: 230,0 KB


    Foto 5.
    Tot dusver heb ik alleen vliegtuigen aan de grond (of zo) getoond.
    Dit omdat ik er naar streef uitsluitend situaties te tonen uit de IndiŽ albums van de Oude Tracker.
    Nu dan een vliegende opname. En nog wel een in formatie vliegend.
    Dat doe je alleen als je vertrouwen hebt in de spullen!
    Naam: 8a  Hij kan ook vliegen (1280x862).jpg
Bekeken: 673
Grootte: 250,0 KB

    Tracker
    ..
    Laatst gewijzigd door Mathieu; 1 april 2016 om 09:14

  10. #20

    Standaard

    Citaat Oorspronkelijk geplaatst door Tracker Bekijk bericht
    We stappen hierbij per heden af van Km/uur. Het is per slot luchtvaart.

    Tracker
    ..
    Hoi Tracker,

    Daar ben ik het nou niet helemaal mee eens. Het is inderdaad zo dat men het bij de MLD over knopen heeft, dit is de gebruikte term voor nautische mijl/ uur. Echter bij de vooroorlogse KLM en luchtmacht had men het toch echt over km/u, wat ook echt op de snelheidsmeters vermeld stond. De Engelse hadden het over mile/hour maar dan had je het weer over de Engelse mile van 1609,nogwat meter. Ben er niet zeker van maar volgens mij is dat nog steeds de mile die gebruikt wordt in de luchtvaart.
    Grappig is wel dat de snelheids meter in de Fokker T.8w mijl/uur aangaf terwijl overal in het handboek gesproken werd over km/h.
    Historisch gezien is dus het gebruik van de km/h juist, net als knopen of mijl/uur.

    Groet,

    Mathieu.
    Laatst gewijzigd door Mathieu; 27 april 2012 om 07:41

Regels voor berichten

  • Je mag geen nieuwe discussies starten
  • Je mag niet reageren op berichten
  • Je mag geen bijlagen versturen
  • Je mag niet je berichten bewerken
  •