Duitsland civiel 1919-1934.

[ruudvanom]

Heb er flink wat uurtjes in gestoken maar hier is een nieuw topic. Het is nog niet erg groot maar het zal in de toekomst nog wel groeien hoop ik.

Eén van mijn favorieten is civiel Duitsland in het interbellum en dan vooral de periode 1919-1934 vanwege de variëteit aan toestellen.
Dat is de periode D + cijfers op de toestellen.
6 juli 1933 kwam de verordening dat links op de staart de hakenkruisvlag en rechts de zwart-wit-rode vlag in horizontale strepen moest worden aangebracht.
Op 20 maart 1934 kwam een nieuwe verordening die aangaf dat alle cijfers na de D moesten worden vervangen door letters.

Voor de gegevens is "Recherchen zur Deutschen Luftfahrzeugrolle Teil 1 = 1919-1934" van Karl Ries aangehouden.
Een andere lijst, die van luftwaffe-experten.org kan af en toe een kleine afwijking hebben, bijv. bij eigenaren.
Helaas zijn bij beide lijsten de gegevens onvolledig en zullen nooit geheel achterhaald worden vermoed ik.

Afkortingen:
BAG = Bahnbedarf AG, Darmstadt (Railroad Supply Co.)
BFW = Bayerische Flugzeugwerke AG, Augsburg
DLH = Deutsche Luft Hansa AG, Berlin
DVL = Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt e.V., Berlin-Adlershof
DVS = Deutsche Verkehrsfliegerschule GmbH, Berlin
G & R = Gnome et Rhone
RLM = Reichs Luftfahrt Ministerium
Sh = Siemens & Halske

D 766.
Fokker-Grulich F II - Naam toestel: "Lahn".
Werknr: 1588 - Bouwjaar: 1925 - Motor: 1 x BMW IV.
Juni 1928: F II b (1 x BMW V a) - Juni 1929: F II (1 x BMW IV) - April 1930: F II b (1 x BMW V a).
Eigenaar: Deutscher Aero Lloyd / 1926: DLH AG - April 1931 vernield.

[ruudvanom]

D-85 + D-830.

D-85.
Flugzeugbau Friedrichshafen GmbH FF 49.
Werknr: 1368 - Motor: 1 x Benz IV / Augustus 1931: 1 x Ju L 5.
Eigenaar: Lloyd L. V. Sablatnig / Stand Februari 1928: Aero Sport Warnemünde / Mei 1933: DVS GmbH - Augustus 1928. vernield.

D-830.
Caspar S I.
Werknr: 5010 - Motor: 1 x Daimler IV a / April 1931: 1 x Ju L 5 - Registratiedatum: febr. 1928.
Eigenaar: DHL Abt. Küstenflug / Luftdienst GmbH / DVL e.V. Adlershof / wederom Luftdienst GmbH / DVS GmbH.

[ruudvanom]

D-357 (later: D-OGUZ).
Junkers F 13 / Febr. 1932: F 13 d1e / Okt. 1932: F 13 f1e.
Naam toestel: "Goldhänchen.
Werknr: 720 - Bouwjaar: 1925 - Motor: 1 x BMW IV / Okt. 1932: 1 x Ju L 5 - Eigenaar: Ju-Flugzeugwerk, Dessau / 1925: Europa-Union / Jan. 1926: DLH AG.

[ruudvanom]

D-711 (later D-UZYZ).
Dornier Merkur - Naam toestel: "Löwe".
Werknr: 78 - Bouwjaar: 1926 - Motor: 1 x BMW VI - Eigenaar: DLH AG.

[ruudvanom]

D-717 (later: D-OVAZ).
Fokker-Grulich F II / April 1930: F II b - Naam toestel: "Weichsel".
Werknr: 1570 - Bouwjaar: 1925 - Motor: 1 x BMW IV / April 1930: 1 x BMW V a - Eigenaar: DLH AG.


D-775.
Dornier Merkur.
Werknr: 84 - Motor: 1 x BMW VI.


D-893.
BAG D II a. (BAG = Bahnbedarf AG, Darmstadt).
Werknr: 14 - Eigenaar: Otto Fuchs, Darmstadt. (Werknr 10, ook een D II a, had een Anzani 3 cilinder motor. Het is aannemelijk dat de D-893 eenzelfde motor had maar dat staat niet vermeld in dit boek).
Het is wel vreemd dat een firma in "Bahnbedarf" ook vliegtuigen bouwt.

[ruudvanom]

D-1016 (later: D-UMUR), foto 1.
Junkers G 24 - Motor: 3 x Ju L 2.
Dec. 1929: F 24 ko - Motor: 1 x BMW VI u.
Okt. 1933: F 24 k1ay - Motor: 1 x Jumo 4.
Naam toestel: "Thor" (1926) / "Oesterreich" (vanaf 1928).
Werknr: 839 - Bouwjaar: 1925.
Wel heel apart dat men hier van 3 motoren terug naar 1 motor ging, bij Fokker ging men juist van 1 naar 3 motoren.


D-1016 (later: D-UMUR), foto 2.

[Jampot]

Fokker F.II D 717 was also in service on the DLH route from Breslau (Wroclaw) to Prague. This very aeroplane made a "safety" landing near Oberprausnitz (Horní Brusnice, the Czech republic nowadays) due to bad weather on 21st September 1927.

[Kaasjager]

Ikzelf vermoed inderdaad dat het twee 2-bladige schroeven zijn. Ik denk vooral dat productie een belangrijk argument was. Bij dergelijke propellers is de naaf als het ware één geheel met de bladen, in tegenstelling tot wat later gebeurde toen de bladen 'los' op de naaf gezet werden.

Het kan ook zijn dat dit een quick and dirty modificatie was: je hoefde geen nieuwe 4-bladige propeller te ontwikkelen. In tegenstelling tot 'echte' 4-bladigen zitten de twee paren overstaande bladen achter elkaar in plaats van hetzelfde vlak. Dit zal ongetwijfeld een aerodynamisch verschil met een normale 4-blads opleveren.

Ik meen dat je niet zomaar een profiel van een blad van een 2-bladige schroef over kunt nemen op een 4-bladige schroef. Door één stukje lucht komt in het laatste geval namelijk tweemaal zo vaak een schroefblad.

Maar misschien weten anderen iets anders?

[Boris]

Ruud,

Kijk eens goed naar de propellers van een Handley Page HP42.
Hier zul je zien dat er ook gewoon 2 stuks 2-bladige propellers achter elkaar zijn gemonteerd.
http://upload.wikimedia.org/wikipedi...42_Hanno.3.jpg
Was dus niet zo uniek voor die periode. Het was denk ik gewoon een stuk goedkoper om te maken.

Mvg, Boris.

[ruudvanom]

Foto 050.
D-833. Zie ook foto 036. Junkers F 13 - Naam toestel: "Globetrotter" / Eerdere naam: "Spiegelhahn" - Werknr: 799 - Eigenaar ten tijde van de opname: Luftdienst GmbH.
De rivier is de Neckar. De gebeurtenis is de "Flugwoche" van 11 tot 29 oktober 1931. Zie link hieronder voor meer foto's tijdens de "Flugwoche:
Das Untertürkheim Portal - Wasserflugzeug Junkers F13 - D-833



Ruud van Ommeren.