Pagina 11 van 58 EersteEerste ... 9 10 11 12 13 21 ... LaatsteLaatste
Weergegeven resultaten: 101 t/m 110 van 571

Discussie: Duitsland civiel 1919-1934.

  1. #101
    Geregistreerd
    21 juli 2011
    Locatie
    Amsterdam
    Berichten
    5.270

    Standaard

    Hallo Boris en Nico.

    Jullie hebben gelijk dat anderen ook grote vliegtuigen bouwden maar Duitsland was niet vrij onder het Versaille-verdrag, pas in 1926 kwam er enige verlichting voor de duitsers en om dan toch voor zeer groot te gaan... In 1921 moest zijn in aanbouw zijnde grote toestel de G 1 nog vanwege het Versaille-verdrag gesloopt worden.
    Dan een G-38 als landvliegtuig bouwen voor de lange afstand (bedoeling was transatlantisch) terwijl over de hele wereld men in de jaren 30 daar over het algemeen nog vliegboten voor bouwde en in 1929 al vliegend vind ik nogal wat. Het vliegbereik was opgegeven als ongeveer 3500 km bij een nuttige lading van 3000 kg (of dat gehaald werd heb ik nog niet gelezen), kom daar maar eens om bij "onze" Fokkertjes.

    @ Nico.
    Jouw tekening laat projectnummer J 1000 zien. Dat was een projectstudie maar de schrijver van het genoemde boek zegt "daß Junkers nie an eine Realisierung dieses Flugzeuges ernstlich gedacht hat". Men kon toen alleen nog op de tekentafel zijn fantasie kwijt, bouwen was nog uitgesloten door wederom "het verdrag" dat zoveel beperkingen oplegde qua motorvermogen, hoogte waarop gevlogen mocht worden, betalende lading, te vliegen routes, etc. De auteur betwijfeld ook of er in die tijd genoeg passagierspotentieel zou zijn om het toestel rendabel te maken.



    Groet,
    Ruud.
    Laatst gewijzigd door ruudvanom; 4 september 2014 om 01:07

  2. #102
    Geregistreerd
    21 juli 2011
    Locatie
    Amsterdam
    Berichten
    5.270

    Standaard

    Hallo.

    Ik kom even terug op mijn plaatsing van de tekening hierboven met Junkers-ontwerpen omdat een regel tekst me nu pas opviel.
    Daar is nl. te zien hoe anders de duitsers het Versailles-gebeuren beleefden, toen maar blijkbaar ook nu nog.
    Hun tegenstanders hadden het over een (vredes)verdrag maar de duitsers over een Diktat.
    Zie de regel tekst bij J-G 1: 1921 infolge Versailler Diktat zerstört.
    Een diktatfriede is een opgelegde vrede. Bij de duitsers de kiem voor latere gebeurtenissen volgens historici.

    Ruud.
    Laatst gewijzigd door ruudvanom; 4 september 2014 om 10:26

  3. #103
    Geregistreerd
    18 februari 2013
    Locatie
    Asperen
    Berichten
    1.494
    Weblogartikelen
    4

    Standaard

    Interesant, deze giganten. Altijd al proberen ontwerpers het perfecte toestel te maken. Aerodynamisch kan dit een vliegende vleugel zijn, in het voorgaande plaatje van Ruud een Nurflügel. Probleem hierbij is de stabiliteit in langsrichting. De ligging van het aerodynamisch centrum t.o.v. het zwaartepunt is bij een vliegende vleugel (met conventioneel profiel) niet goed. Daarom heeft een vliegtuig een staart nodig

    Dit kan opgelost worden door dus wel een staart toe te voegen, of een ander vleugelprofiel te gebruiken. Dat is een reflexed camber airfoil.
    Bij de J 1000 lijkt dit opgelost te zijn door een heeeeel kleine horizontale staart ver naar vóren te zetten (in vergelijking met de vleugel zeg maar). Een soort canard dus, zoals we vandaag de dag ook zien bij fighters.

  4. #104
    Geregistreerd
    21 juli 2011
    Locatie
    Amsterdam
    Berichten
    5.270

    Standaard

    D-1422 (eerder N-25, G-EBQO). Dornier J Wal - Werknr: 37 - Motor: 2x BMW VI - Registratiedatum: juni 1928 - Eigenaar: DVS GmbH - Maart 1932 naar Museum.
    Deze foto laat de Dornier J Wal D-1422 zien na zijn laatste landing, ergens begin 1932, op weg naar het Deutsche Museum in München (en vernietigd tijdens een brand gedurende WO II). Het toestel was geland op sneeuw!! Dit was één van de twee J Wal's waarmee Roald Amundsen in mei 1925 geprobeerd heeft om de Noordpool te bereiken. Toen was de registratie N-25, de andere was de N-24. De N-24 werd beschadigd en Amundsen en zijn kompanen werkten drie weken aan een airstrip om met de N-25 weg te kunnen komen. Uiteindelijk kon men met 6 personen in het toestel het ijs verlaten. Iedereen had al aangenomen dat allen waren omgekomen. Later, in augustus 1930, vloog Wolfgang von Gronau een transatlantische vlucht met de D-1422 naar New York.



    Tekst achterzijde:

    Vertaalde tekst achterzijde:
    De machine glijdt op eigen kracht over de sneeuwvlakte naar de hal, waar zij momenteel gedemonteerd wordt om in het D. Museum tentoongesteld te worden.
    De landing zelf was erg goed en volgens de piloot, de zachtste die hij ooit gemaakt heeft.


    Groet,
    Ruud van Ommeren.
    Laatst gewijzigd door ruudvanom; 5 september 2014 om 13:59

  5. #105
    Geregistreerd
    21 juli 2011
    Locatie
    Amsterdam
    Berichten
    5.270

    Standaard

    Foto 086.
    D-3150. Bücker Bü 131 A "Jungmann" - Motor: 1x Hirth HM 60 R - Registratiedatum: 1935 - Eigenaar: Bü GmbH, Johannisthal.
    Splinternieuwe Jungmann. Heeft al registratie op de vleugel maar op romp en staart is nog niets aangebracht.



    Ruud.

  6. #106
    Geregistreerd
    21 juli 2011
    Locatie
    Amsterdam
    Berichten
    5.270

    Standaard

    Foto 087. Let op de vliegerbril, geen luxe in zo'n open cockpit.
    D-203 "Bussard" - Junkers F 13 b - Werknr: 581 - Bouwjaar: 1920. Oktober 1920 door de "Entente" in beslag genomen. In 1921 in bestand van "Ad Astra" (Zwitserland), registratie CH-66. Juni 1922 in bezit van de Junkers-Flugzeugwerke A.G. In april 1924 verkocht aan "Transeuropa-Union" (München) met registratie D-203. Op 6 januari 1926 aan de Deutsche Lufthansa verkocht. Van september 1926 tot december 1927 door de "Österreichische Luftverkehrs AG" gecharterd van de Deutsche Lufthansa met als registratie A-27. In oktober 1934 naar de DVS (Deutsche Verkehrsfliegerschule) in Gotha met registratie D-ODEM.



    Ruud.

  7. #107
    Geregistreerd
    21 juli 2011
    Locatie
    Amsterdam
    Berichten
    5.270

    Standaard

    Foto 088. Reclame op de ondervleugel. Dat gebeurde vaker in Duitsland, ook op de rompzijde.
    D-690. Albatros L 30 - Werknr: 10019 - Motor: 1x Daimler II / (Andere bron: 1932: 1x Daimler I) - Eigenaar: stand febr. 1928: Albatros Berlin-Johannisthal /
    Juli 1929: Flughof GmbH, Berlin / Sept. 1929: Ostmärkischer Flugbetrieb, Frankfurt/Oder / Mei 1930: F. Schindler, Freiburg / Febr. 1931: V. Haefner, Mannheim /
    Okt. 1932: M. Wundrack, Halle / 1934: DLV e.V., Berlin. Eén bron geeft als bouwjaar 1919, als motor 1x Mercedes D III, de registratie NG+UR en als ontwerper Ernst Heinkel.
    Als ik het goed begrijp zou dit toestel later deel hebben uitgemaakt van de "Deutsche Luftfahrtsammlung" in Berlijn.
    Zie daarvoor volgende link (let op Sammlung en Melder/Suche):
    Lost Art Internet Database - Einzelobjekt / Suchmeldung
    Op de link, klik dan eens op Deutsche Luftfahrtsammlung en daarna op Verkehrsmittel (ca. 176 Objekte), dan zie je wat ze aan verdwenen toestellen zoeken. Ook de Douglas 8A-3N en Fokker D-21
    (helaas zonder registratie te vermelden). De lijst is niet helemaal bijgewerkt denk ik omdat men de "Fokker Spinne 3" nog steeds zoekt en die is in Polen gevonden.



    Ruud.
    Laatst gewijzigd door ruudvanom; 24 september 2014 om 13:35

  8. #108
    Geregistreerd
    21 juli 2011
    Locatie
    Amsterdam
    Berichten
    5.270

    Standaard

    Foto 089.
    D-2309. BFW (Messerschmitt) M 29.
    De M29 had een Argus As 8R lijnmotor met 110 kW (150 PS). De M29 ontstond in 1932 als een echt wedstrijdvliegtuig voor de Europarondvlucht in augustus van dat jaar.
    Het "Reichsluftfahrtministerium" bestelde in oktober 1931 zes machines, om de eerdere successen van vroegere Messerschmitt machines bij de Europarondvlucht 1929 en 1930 te kunnen herhalen. De machine werd in korte tijd ontwikkeld en was compromisloos op snelheid ontworpen, zodat het bij de proefvluchten tot problemen kwam. Zo brak tijdens een van de eerste vluchten van de eerste versie M 29a het stabilo waardoor het tot een dodelijke crash kwam en tot uitsluiting voor de wedstrijd. De rest van de machines werden daarna versterkt. Eén van de machines (nu als M 29b aangeduid) kreeg een zevencilinder stermotor Siemens Sh 14A met 110 kW (150 PS) en een NACA-motorkap.



    Ruud.

  9. #109
    Geregistreerd
    21 juli 2011
    Locatie
    Amsterdam
    Berichten
    5.270

    Standaard

    Foto 090.
    D-558 over "Jagdschloss Moritzburg" (plm. 13 km noordwest van Dresden).
    D-558 (later D-OKES). Junkers F 13 / Mei 1928: F 13 de / April 1932: F 13 d1e / Maart 1933: F 13 f1e - Naam toestel: "Mauersegler" - Werknr: 752.
    Bouwjaar: 1924 - Motor: 1x BMW IV / Mei 1928: 1x Junkers Ju L 5 - Eigenaar: Schlesische L.V., Breslau / Jan. 1926: DLH AG / April 1932: Deruluft, Berlijn.




    Ruud.

  10. #110
    Geregistreerd
    8 mei 2011
    Locatie
    Flevoland
    Berichten
    168

    Standaard

    Ik vind het toch wel een beetje te gek voor woorden. Dat men objecten die gestolen zijn gewoon opvoert als vermist museumobject. Trouwens ze hebben nog steeds een gesloten stuk in hun bezit, de Fokker D-VII van de marine. Trouwens die Stinson L-5 is nooit van het Deutsche Luftfahrsammlung geweest, die hebben de Polen na de oorlog verkregen. Kennelijk hebben ze gewoon opgevoerd wat men in Polen heeft gevonden.

Regels voor berichten

  • Je mag geen nieuwe discussies starten
  • Je mag niet reageren op berichten
  • Je mag geen bijlagen versturen
  • Je mag niet je berichten bewerken
  •