Pagina 4 van 10 EersteEerste ... 2 3 4 5 6 ... LaatsteLaatste
Weergegeven resultaten: 31 t/m 40 van 99

Discussie: Fokker S11

  1. #31
    Geregistreerd
    21 juli 2011
    Locatie
    Amsterdam
    Berichten
    6.354

    Standaard

    Hier is duidelijk het verschil te zien tussen de Israelische en Nederlandse S-11's.
    Links het Israelische en rechts het Nederlandse richtingsroertrimvlak.



    Ruud.
    Laatst gewijzigd door ruudvanom; 23 april 2014 om 18:17

  2. #32
    Geregistreerd
    25 februari 2009
    Locatie
    Leusden
    Berichten
    655

    Standaard Fokker S 11

    Ruud, bedankt voor deze verduidelijking, het was me nog niet opgevallen.

    Jacob.

  3. #33
    Geregistreerd
    25 februari 2009
    Locatie
    Leusden
    Berichten
    655

    Standaard Fokker S 11

    helaas niet echt scherp, de PH-UET Zestienhoven jaren'60.
    coll.Airview.
    Bijgevoegde afbeelding(e) Bijgevoegde afbeelding(e)  
    Laatst gewijzigd door Mathieu; 21 december 2016 om 20:13

  4. #34
    Geregistreerd
    25 februari 2009
    Locatie
    Leusden
    Berichten
    655

    Standaard Fokker S-11

    Nogmaals de PH-UET maar met andere beschildering- Zestienhoven
    coll.Airview
    Bijgevoegde afbeelding(e) Bijgevoegde afbeelding(e)    
    Laatst gewijzigd door Mathieu; 21 december 2016 om 20:14

  5. #35
    Geregistreerd
    6 maart 2013
    Locatie
    Westerbork
    Berichten
    1.958

    Standaard

    De Fokker Four op 1 juni 2009 boven Oostwold (EHOW):


    De OO-MCH op 22 augustus 1987 op Lelystad (EHLE):


    De G-BIYY (als E-15) ook op Lelystad op 22 augustus 1987:

  6. #36
    Geregistreerd
    21 juli 2011
    Locatie
    Amsterdam
    Berichten
    6.354

    Standaard

    PH-HOG. Fokker S.11 Instructor.
    Inschrijving 24.01.2012 - Stichting Fokker Four, Almere.



    Ruud.

  7. #37
    Geregistreerd
    5 januari 2010
    Locatie
    heerhugowaard
    Berichten
    927

    Standaard

    De Fokker S11 was eerst bedacht met een houten vleugel
    maar er werd uiteindelek gekozen voor aluminium omdat dat moderner was
    maar er was nog weinig ervaring mee
    inderdaat volgens de dikteberekeningen moest het kunnen
    maar of ze rekening hebben gehouden met de las in de hoofdspar
    ik denk dat ze er nog geen rekening mee hielden dat die las een zwak punt was
    en aluminium is wel een lekker lichte metaalsoort
    maat er is ondertussen wel bewezen dat hout sterker is
    vooral bij exstreme belastingen blijft hout constand sterk
    toch wel raar als je dit vergelijkt met bv de D21
    die toch de naam had behoorlijk onverwoestbaar te zijn

  8. #38
    Geregistreerd
    18 februari 2013
    Locatie
    Asperen
    Berichten
    1.567
    Weblogartikelen
    4

    Standaard

    Nou, feitelijk komt de hout-metaal discussie gewoon neer op het volgende: voor hout heb je vakmanschap nodig, strenge eisen aan hout. Metaal zal altijd hetzelfde gedrag hebben in principe en er zijn geen vakmensen nodig, metaalbouw kan zelfs geautomatiseerd worden.

    Verder is de S11 waarschijnlijk op andere eisen gemaakt (dus andere failure modes) dan de D.21. De D.21 is een jager, de S.11 een trainer.

  9. #39

    Standaard

    Een iets latere foto van de PH-HOG. 1 juni 2014 boven de Flevo polder.



    Mvg, Boris

  10. #40
    Geregistreerd
    5 januari 2010
    Locatie
    heerhugowaard
    Berichten
    927

    Standaard

    euuuu de kracht achter de houtbouw vliegtuigen was juist dat ze door normale timmerlieden gemaakt konden worden.
    Met een kleine cursus konden zelfs huiswrouwen zo een vliegtuig bouwen
    Getuige dehaviland waar de mosquito door timmermannen en huisvrouwen werd gebouwd
    Juist een alu bouw vereist veel meer vakmanschap
    Als vliegtuigplaatwerker weet ik dat
    Klinken is veel moeilijker als lijmen
    De strenge eizen aan hout
    Nou dat geld ook voor aluminium
    Al is het wel zo dat vooral Nederland aan de ecstreme certifikaten doet
    Als ik hiet vliegtuigtriplex bestel dan moet dat met exstra certifikaten
    Terwijl de verkoper garandeert dat alles voldoet aan de eizen
    en dat is voor de rest van de wereld goed genoeg
    Maar niet voor Nederland
    Dat geld ook voor bouten en moeren
    en staalbuizen
    Hier is alles een beetje doorgeslagen

Regels voor berichten

  • Je mag geen nieuwe discussies starten
  • Je mag niet reageren op berichten
  • Je mag geen bijlagen versturen
  • Je mag niet je berichten bewerken
  •