Pagina 46 van 47 EersteEerste ... 36 44 45 46 47 LaatsteLaatste
Weergegeven resultaten: 451 t/m 460 van 461

Discussie: Foto's naoorlogse LSK/KLu die ook nog thuis lagen

  1. #451
    Geregistreerd
    21 juli 2011
    Locatie
    Amsterdam
    Berichten
    5.268

    Standaard

    Naam: Foto 228. 'TP-4'. Republic RF-84F Thunderflash. 1100 breed.jpg
Bekeken: 298
Grootte: 73,4 KB

    Foto 228.
    'TP-4'. Republic RF-84F Thunderflash.

    Groet Ruud en "stay safe".

  2. #452
    Geregistreerd
    21 juli 2011
    Locatie
    Amsterdam
    Berichten
    5.268

    Standaard

    Naam: Foto 229. '001'. Eerste Lockheed Martin F-35A Lightning II van de KLu. 1100 breed.jpg
Bekeken: 247
Grootte: 87,1 KB

    Foto 229.
    'F-001'. Eerste Lockheed Martin F-35A Lightning II van de KLu.

    Groet Ruud en "stay safe".

  3. #453
    Geregistreerd
    21 juli 2011
    Locatie
    Amsterdam
    Berichten
    5.268

    Standaard

    Naam: Foto 230. '43' (RAF R5063), c:n. 82958. De Havilland DH-82 Tiger Moth. Later OO-JEU. 1100 breed.jpg
Bekeken: 193
Grootte: 83,5 KB

    Foto 230. Nog niet zo lang in Nederland met op de romp nog de RAF registratie.
    'A-43' (RAF: R5063), c/n. 82958. De Havilland DH-82 Tiger Moth. Later OO-JEU. (Bron: IPMS)

    Groet Ruud en "stay safe".
    Laatst gewijzigd door ruudvanom; 6 oktober 2020 om 17:06

  4. #454
    Geregistreerd
    6 maart 2013
    Locatie
    Westerbork
    Berichten
    1.041

    Standaard

    Ja, dit was de A-43, op 20 juli 1962 als OO-JEU geregistreerd voor iemand uit Antwerpen; in januari 1968 naar de Aeroclub Brasschaat gegaan, Verkocht in maart 1971 en N4942 geworden en laat die nou nog gewoon in het USA-register staan...!
    Bouwjaar 1944 en papieren geldig tot 31 december 2023. :-)

  5. #455
    Geregistreerd
    21 juli 2011
    Locatie
    Amsterdam
    Berichten
    5.268

    Standaard

    Naam: Foto 231. 'TP-6'. Republic F-84G Thunderjet van 306 Squadron met starthulp. 1100 breed.jpg
Bekeken: 125
Grootte: 57,8 KB

    Foto 231.
    Snelheid makend met starthulp. 'TP-6', Republic F-84G Thunderjet van 306 Squadron.

    Groet Ruud en "stay safe".

  6. #456
    Geregistreerd
    21 juli 2011
    Locatie
    Amsterdam
    Berichten
    5.268

    Standaard

    Naam: Foto 232. 'TP-2'. Republic RF-84F Thunderflash. 1100 breed.jpg
Bekeken: 76
Grootte: 99,4 KB

    Foto 232.
    'TP-2'. Republic RF-84F Thunderflash van 306 Squadron.
    Dit toestel vloog op 3 oktober 1957 drie kwartier zonder piloot nadat die boven het Ruhrgebied besloot het toestel te verlaten.
    Het toestel maakte bij Venraay een fraaie buiklanding (pilootloos dus) en zag er nog acceptabel uit maar toen het bij de berging uit de takels viel moest het wel naar de schroothoop. (Bron: Schoenmaker)

    Groet Ruud en "stay safe".

  7. #457

    Standaard

    Hub Groeneveld beschrijft het ongeval in zijn boek Thunderstreaks en Thunderflashes in Nederland (pagina 173 - 174) ietsje anders.
    Na toenemende problemen met het hydraulisch systeem en de besturing, en in overleg met zijn commandant, liet de piloot het landingsgestel neer, vloog naar een dunbevolkt gebied, trimde het toestel met de neus omhoog, en maakte gebruik van de schietstoel. De motor werd niet uitgeschakeld (bewust of vergeten is niet duidelijk). Anderhalf uur later was de brandstof op en maakte het toestel een onbemande buiklanding. Landingsgestel brak daarbij af. Motor, vleugels en onderzijde beschadigd. Na onderzoek werd het toestel tot wrak verklaard. Er wordt niet genoemd dat het toestel bij de berging uit de takels zou zijn gevallen.

    In 1957 kon dat allemaal, nu zou zo'n lasser faire oplossing door niemand nog geaccepteerd worden.

    Ik ken het boek van Schoenmaker en Postma niet, maar het is met luchtvaartboeken vaak net als met klokken: als je er een hebt weet je hoe laat het is, maar als je er meer hebt .......

  8. #458
    Geregistreerd
    21 juli 2011
    Locatie
    Amsterdam
    Berichten
    5.268

    Standaard

    Hallo Dagger.

    Na enig nadenken ben ik sceptisch over beide beschrijvingen van dit voorval.
    Ga maar na, boven het Ruhrgebied het toestel verlaten.
    Hoe snel zou hij dan gevlogen hebben?
    De verst gelegen grote plaats in het Ruhrgebied vanaf Venray is Dortmund.
    De afstand Dortmund–Venray is 103 km over de weg, maar het kan ook dichterbij in het Ruhrgebied zijn geweest waar de piloot is uitgestapt.
    En dan in het ene gepubliceerde geval 3/4 uur en in het andere 1,5 uur vliegen alvorens te crashen.
    Ik weet het even niet meer.

    Groet Ruud en "stay safe".
    Laatst gewijzigd door ruudvanom; 25 oktober 2020 om 12:03

  9. #459

    Standaard

    Mee eens. Het kan eigenlijk alleen als het toestel in cirkels is blijven vliegen.

    Maar hoe dan ook is het bizar dat men in die tijd doodleuk een toestel in zodanige toestand achterlaat dat het als een soort van kruisraket met onbekende bestemming voort blijft vliegen.
    Gelukkig is het goed afgelopen.

    EDIT: het boek van Groeneveld er nog eens bij gepakt: de piloot landde veilig per parachute bij Appeldorn in Duitsland. Op google maps is de afstand tussen Appeldorn en Venray hemelsbreed slechts ongeveer 35 km. Het toestel moet heel wat rondjes gedraaid hebben om over die afstand drie tot zes kwartier gedaan te hebben. Of het toestel was naar het oosten gericht toen de piloot het verliet en is daarna met een enorme boog via noord of zuid bij Venray geëindigd.
    Laatst gewijzigd door Dagger; 25 oktober 2020 om 12:14

  10. #460
    Geregistreerd
    21 juli 2011
    Locatie
    Amsterdam
    Berichten
    5.268

    Standaard

    Die titel zit ook in mijn verzameling maar ik heb er niet aan gedacht om daar ook nog in te gaan snuffelen.

    Groet Ruud en "stay safe".

Regels voor berichten

  • Je mag geen nieuwe discussies starten
  • Je mag niet reageren op berichten
  • Je mag geen bijlagen versturen
  • Je mag niet je berichten bewerken
  •