Pagina 62 van 63 EersteEerste ... 12 52 60 61 62 63 LaatsteLaatste
Weergegeven resultaten: 611 t/m 620 van 624

Discussie: Foto's van vooroorlogse H-, PH-, PK- en PJ-toestellen die ook nog thuis lagen.

  1. #611

    Standaard

    Aha! Dat is een zeer goede uitleg. Een aerodynamisch effect bij hoge invalshoek en lage snelheid, makes sense!
    Bedankt voor de uitleg. (de 90 graden invalshoek lees ik als 9 graden)

  2. #612
    Geregistreerd
    21 juli 2011
    Locatie
    Amsterdam
    Berichten
    5.747

    Standaard

    Naam: Foto 386. Maharadja van Taipur reist met PH-ALW 'Wielewaal'. 850 hoog.jpg
Bekeken: 149
Grootte: 74,5 KB

    Foto 386.
    Maharadja van Taipur reist met PH-ALW 'Wielewaal'.

    Groet Ruud en "stay safe".

  3. #613
    Geregistreerd
    16 november 2021
    Locatie
    noordelijk halfrond
    Berichten
    5

    Standaard

    De ‘Wielewaal’! Met een zeer interessante geschiedenis. Van KLM vlaggenschip op de Batavia route, via KNIL militair transportvliegtuig (in formatie onder de Sydney Harbour Bridge door) en VIP kist voor Generaal McArthur tot de eerste Australische ‘Viewmaster’ met panoramische ramen. Ze vloog de allerlaatste Batavia vlucht voor de KLM (met gezagvoerder Evert van Dijk) en ze vloog de allerlaatste evacuatievlucht uit voormalig Nederlands-Indië, enkele uren voor de Japanse inval. Ze was ook de eerste die weer terugkeerde in Papua New Guinea, om noodhulp te brengen na de slag om Wau.
    Ondanks haar minder krachtige Cyclone motoren wist ze zich tot in de jaren '70 onmisbaar te maken door tal van modificaties, zoals een extra brandstof tank en de ombouw naar een linkerhand entry door. Vandaag de dag staat ze in het Queensland Air Museum (Caloundra Airport in Queensland, Australië) als de op 12 na oudste DC-3 ter wereld.

    Cheers, VJ
    Laatst gewijzigd door Vintage Jet; 19 november 2021 om 16:14

  4. #614

    Standaard

    Een heel bijzonder carrière zeg, mooi dat ze bewaard gebleven is!
    Als het regent in mei is april voorbij.

  5. #615
    Geregistreerd
    7 september 2012
    Locatie
    Den Haag
    Berichten
    39

    Standaard

    Een bijzonder toestel inderdaad. Enkele kleine details uit je verhaal kloppen niet. Het toestel is nooit in KNIL dienst geweest. Het bleef na de Japanse inval eigendom van de KLM en vloog samen met de KNILM toestellen in opdracht van het militair gezag. Tijdens de evacuatie van Java vloog de Wielewaal meerdere evacuatie vluchten tussen Java en Broome. In het eindfase voor de capitulatie werd het achter de hand gehouden voor de evacuatie van de laatste hoogwaardigheidsbekleders. Met o.a. van Mook aan boord vertrok de Wielewaal in de vroege zaterdagmorgen 7 maart 1942 als laatste vanaf een in aanbouw zijnde snelweg in de buurt van Bandung. De Japanse troepen waren toen nog slechts tientallen kilometers verwijderd. Het toestel werd op deze vlucht gevlogen door KNILM gezagvoerder Eddy Dunlop. In Australië probeerde de KNILM met de geëvacueerde toestellen als privé onderneming voor het leger te blijven vliegen. Het Amerikaanse leger wilde de toestellen graag zelf hebben en dwong de KNILM om ze te verkopen, door o.a. voorraden reserve onderdelen in beslag te nemen. De toestellen werden verkocht en de medewerkers waren hier zo boos over dat ze voor de overdracht een testvluchten met zo’n 10 toestellen tegelijk boven Sydney uitvoerden, waarbij (afhankelijk van welke versie je leest) 3 of 5 toestellen in formatie onder de Sydney Harbor Bridge door vlogen.
    Laatst gewijzigd door rpflug; 20 november 2021 om 08:48

  6. #616
    Geregistreerd
    16 november 2021
    Locatie
    noordelijk halfrond
    Berichten
    5

    Standaard

    I stand corrected. Het was inderdaad niet de KNIL, maar KNILM. Dank voor de zeer interessante aanvulling!
    Tijdens genoemde evacuatievlucht met Gouverneur-generaal van Mook aan boord, zaten er geen stoelen meer in het toestel. De passagiers moesten zich vasthouden aan een stuk touw dat over de cabine vloer was gespannen. Na een non-stop vlucht van meer dan 7 uur kwamen ze veilig aan in Port Hedland, Australië. Dit was mogelijk dankzij de extra grote tanks.

    In de versie die ik ken van de lowpass waren het DC2 PK-AFK, DC5 PK-ADC en de DC-3 PK-ALW die in formatie (tot twee keer toe) onder de brug doorvlogen, na eerst over de kruiser Hr.Ms. Tromp te hebben gevlogen. De gezagvoerders waren Frans Van Breemen, Dirk Rab en Peter Deenik. Wat mij het meest trof in dat verhaal was dat aan boord van de DC-5 flight engineer John Gyzemyter zat. Deze zelfde Gyzemyter was als jonge techneut betrokken bij de assemblage van de ‘Wielewaal’ in de Waalhaven en zag het toestel terug in 1997, 55 jaar na de befaamde lowpass, toen hij het toestel bezocht in het museum. Hij sprak daarbij de woorden "We both came to Queensland to retire." John Gyzemyter overleed in 1999, 84 jaar oud. Dit soort vliegtuigen roepen zoveel mooie verhalen op.

  7. #617
    Geregistreerd
    7 september 2012
    Locatie
    Den Haag
    Berichten
    39

    Standaard

    In dit verslag van oud KLM-er Nicholas Dijksta vertelt hij over 5 toestellen die onder de brug door vlogen. Hij was zelf aan boord van een van de toestellen, gevlogen door Jan van Balkom (bekend als 2e vlieger van de fokker F.XVIII 'Snip' die in december 1934 als eerste KLM toestel de Atlantische oceaan overstak).

    https://www.ozatwar.com/18sqnbridge.htm

  8. #618
    Geregistreerd
    16 november 2021
    Locatie
    noordelijk halfrond
    Berichten
    5

    Standaard

    Dank voor de link. Dat is een verslag dat ik niet kende. Om het gevaar van een historische welles/nietes discussie te vermijden moeten we, denk ik, vaststellen dat zowel het verslag van Nicholas Dijkstra als dat van John Gyzemyter velen jaren na dato zijn opgetekend. Het blijft een prachtverhaal, hoe het ook zij.
    Wat mij hooguit opvalt is dat Gyzemyter meer in detail treed over de specifieke toestellen, terwijl Dijkstra het type DC-2 niet benoemt in zijn opsomming van de KNILM vloot op dat moment. Die bestond uit 2x DC-3, 3x DC-5 (ex KLM én KNIL, verhuurd aan KNILM), 3x L14 en 2x DC-2). De DC-2’s waren in 1935 direct door de Douglas fabriek geleverd aan KNILM en niet via Fokker, zoals het geval was met de ‘PH’ geregistreerde DC-2’s. Het waren aanvankelijk 3 toestellen en ze waren identiek aan de KLM toestellen, maar dan zonder cabineverwarming. PK-AFJ raakte beschadigd op Darmo (Soerabaja) en werd voor de capitulatie in opdracht van de Nederlandse autoriteiten vernield. De overgebleven Indische DC-2s PK-AFL en PK-AFK weken uit naar Broome. Beide toestellen zijn op 28 maart 1942 overgeschreven naar de USAAF. Het is dus aannemelijk dat KNILM vlieger Frans van Breemen deel kon uitmaken van de formatie met een DC-2, zoals beschreven door John Gyzemyter.
    Overigens is de PK-AFK in 1946 uit de boeken verdwenen en is de voormalige PK-AFL een van de weinige nog bestaande DC-2s. Althans de lege romp van het toestel is bewaard gebleven. Het is (vermoedelijk) opgeslagen bij de eigenaar ervan; Qantas Apprentice Training School, Alexandria, Sydney.

  9. #619

    Standaard

    Ik denk dat de discussie snel kan worden kort gesloten.
    Naam: 1942-05-18 The_Pittsburgh_Press_Mon__May_18__1942_.jpg
Bekeken: 74
Grootte: 206,8 KB

    Van de DC-5's waren er nog steeds twee eigendom van de KLM.

    Mvg,
    Ronald

  10. #620
    Geregistreerd
    7 september 2012
    Locatie
    Den Haag
    Berichten
    39

    Standaard

    Is er een datering bij het artikel? De KLM/KNILM toestellen zijn niet de enige die onder de Sydney Harbour bridge zijn doorgevlogen. Het kan dus over een ander incident gaan.

Regels voor berichten

  • Je mag geen nieuwe discussies starten
  • Je mag niet reageren op berichten
  • Je mag geen bijlagen versturen
  • Je mag niet je berichten bewerken
  •