Foto's van vooroorlogse H-, PH-, PK- en PJ-toestellen die ook nog thuis lagen.

[ruudvanom]

Foto 391.
Fokker F.XXII.

Groet Ruud en "stay safe".

[ruudvanom]

Foto 392.
Groepsfoto Schiphol, 1931/32?

Groet Ruud en "stay safe".

[ruudvanom]

Foto 393. Geen vliegtuig maar hoort wel in dit draadje thuis vind ik.
Schiphol Stationsgebouw anno 1920. Ook de LVA is prominent aanwezig.

Groet Ruud en "stay safe".

[Karel Kalkman]

Mooie foto van het kantoor. De KLM had op Waalhaven een groter kantoor.
Gezien het kleine huisje wat naast het kantoor staat moet het rond 1926 zijn.
Karel Kalkman

[ruudvanom]

Hallo Karel.

Alleen de tekst van de achterzijde is door mij weergegeven, veel later op een plastic strook geplaatst dus je zou best gelijk kunnen hebben.
Ik vind het wel een mooi tijdsbeeld.
Hier de achterzijde van de foto met tekst en ophanghaakje. De foto is op stevig karton geplakt en heeft lang bij iemand aan de muur gehangen.

Groet Ruud.

[washout]

Ja, mooi beeld, toen vliegen nog spannend was. Mooie auto ook nog. Wat zou er op het witte bord staan naast de deur?

[ruudvanom]

Bovenste foto is Schiphol in 1924 (Stadsarchief Amsterdam). Is het Stationsgebouw van foto 393 het kleine gebouwtje tegen de hangar? Onderste foto het nieuwe Stationsgebouw in bouw in 1926.
Dit betekent dat foto 393 in ieder geval van vóór 1926 moet zijn lijkt mij. Alleen het gebouwtje naast het Stationsgebouw is weer niet te zien op bovenste foto van 1924.

Groet Ruud.

[Karel Kalkman]

Dag Ruud,
Leuk dat zo'n klein gebouwtje een zoektocht op gang brengt.
Even voorop: 1926 was het jaar van verandering voor Schiphol. Amsterdam werd de eigenaar en de ontwikkeling werd ter hand genomen. In 1928 waren de Olympische Spelen in Amsterdam!
Een nieuwe toegangsweg naar de hangar; een betonnen platform voor de hangar; en voor nood een linnen Bessonneau tent; een een klein gebouwtje...
Later volgde het nieuwe stationsgebouw.
Groet Karel

[Fogg]

Ik heb ergens staan dat de KLM in de beginjaren de rechtse militaire hangar, VI, als stationsgebouw gebruikte.

[Karel Kalkman]

De eerste vlucht van de KLM was van Schiphol. Op de achtergrond zie je ook de hangars van de LVA.
Dick Starink schrijft in zijn onderzoek Schiphol als Nederlands militair vliegveld 1916-1940 het volgende:
Het duurde nog tot 24 juni 1920 dat minister van Oorlog Pop het militairevliegveld Schiphol officieel voor medegebruik als burgerluchthaven aanwees. Waterstaatsminister Adriaan König, die zich opwierp als belangenbehartiger van de KLM,kreeg van Pop gedaan dat er in het najaar van 1920 – de luchtdiensten zouden in dewinter stoppen – in ieder geval dagelijks vier verkeersvliegtuigen op Schiphol mochtenlanden. De voorwaarden waren soepel: de aankomst van een vliegtuig moest eenetmaal tevoren aan de militaire autoriteiten worden gemeld en voor een tarief van ééncent per pk motorvermogen van het vliegtuig kreeg de vlieger hulp bij landing envertrek, hulp bij het bijvullen van olie en benzine en bij het aanslaan van de motor,alsmede informatie over de weersgesteldheid langs de route. Voor de berging vanvliegtuigen en de afhandeling van passagiers en vracht kreeg de KLM op Schipholvoorlopig de beschikking van één van de zes militaire houten vliegtuigloodsen. Door dezorg van Waterstaat kreeg deze vliegtuigloods enige afgeschermde ruimtes om tedienen als wachtruimte, als slaapgelegenheid voor de bemanningen en als kantoortjesvoor de douane en passencontrole. De militaire dienstverlening aan de burgerluchtvaart op Schiphol ging uiteraard verder, zoals de zorg voor de toestand en de verlichtingvan het landingsterrein, de brandveiligheid, de geneeskundige dienst en de nutsvoorzieningen.
Op de volgende foto zie je Plesman (vijfde van Links en de piloot Jerry Shaw (uiterst rechts) bij de eerste vlucht op 17 mei 1920.