de Connie in Aviodrome

[Heron]

Als we dan toch ook foto's gaan plaatsen (aan de quiz waag ik me niet), dan zijn hier een paar van de deliveryflight naar Lelystad op 28 september 2002:

1



2



3

[j.weel]

De verzekeringen maaken het zeer duur hier in Nederland
naar wat ik heb begrepen zijn dat sort verzekeringen in de rest van de wereld een ongelovelijke hoeveelheid goedkoper

[Hans023]

Tsjonge, wat heb ik er toch een spijt van dat ik er niet bij was in 2002. Mooie foto's! (misschien voelt de heer Weel zich in het buitenland waar alles goedkoper is en bijna alles mag nog gelukkiger? bedoel het niet flauw maar als knipoog naar "de constante" in de berichtjes; er waren eerder meerdere hints, wellicht wat te subtiel :-)
Die € 60.000,- voor zo'n vlucht zal toch wel wat goedkoper kunnen met lagere brandstofprijs en geen volle tanks?
Zo'n bedrag(je) is natuurlijk wel te relateren aan de enorme PR/PA-goodwill (personeel, klanten, NL- en KLM-imago) en de video kan wereldwijd jaren mee in reclame-uitingen (een beetje commercial a la Heineken kost zo 5-9 ton). En diverse toeleveranciers van KLM kunnen vast wel "indringend uitgenodigd" worden tot sponsoring waarbij ze de video mogen gebruiken (verf van Akzo, gratis kerosine, duurzaamheid door Lockheed, enz.). Uiteraard betalen "partners" zoals Schiphol ook mee. Kortom: het glas is halfvol en met veel optimisme en drive is bijna alles mogelijk.
De quiz antwoorden volgen zoals beloofd de 26e.
Mvg
Hans

[j.weel]

dan zit je denk ik altijd nog met de regel dat in oude vliegtuigen geen pasasiers meer meemogen wat ook de DDA vrijwel genekt heefd
Ik denk nog vaak met weemoed terug aan de tijd dat er regelmatig een DC3 van de DDA bij ons over vloog

Ik wil niet negatief zijn hoor
maar waarom word er in Nederland moeilijker gedaan als in de rest van de wereld
in een aantal landen is de DC3 bijvoorbeeld nog een allerdaags toestel
gewoon omdat moderner materieel daar niet voldoet

en wat crassen betreft
de laatste tijd klappen er wel heel wat modern vliegtuigen naar beneden

[Kaasjager]

Ik kan me wel vinden in je redenering Hans

Ik heb overigens de Connie Comeback docu van het Aviodrome destijds gekocht. Mooi om te zien hoor!

[j.weel]

Ik ook wel hoor
Maar snappen jullie dat ik het gewoon heel erg jammer vind
als ik wil meevliegen in een DC3 die dagelijks gebruikt word dan moet ik naar antartica
voor meevliegen met een museumstuk naar veel landen om ons heen die er 1 hebben

Maar niet hier
Niet in Nederland
In amerika vloog er een schiterende Fokker F 7 3m
staat nu in een museum
was een replica maar dat zou hier nooit Mogen vliegen

Ik vind het dus jammer dat het voor ons nederlanders vrijwel onmogelijk is
Ik heb grote bewondering voor wat de heren van het G1 project van plan zijn
Maar onder de huidige regels kunnen ze het wel vergeten ben ik bang voor
Hoop dat ze het gaat lukken natuurlijk
ze zijn er al langer mee bezich als het ontwikelen van de echte

[Boris]

Die € 60.000,- voor zo'n vlucht zal toch wel wat goedkoper kunnen met lagere brandstofprijs en geen volle tanks?
Zo'n bedrag(je) is natuurlijk wel te relateren aan de enorme PR/PA-goodwill (personeel, klanten, NL- en KLM-imago) en de video kan wereldwijd jaren mee in reclame-uitingen (een beetje commercial a la Heineken kost zo 5-9 ton). En diverse toeleveranciers van KLM kunnen vast wel "indringend uitgenodigd" worden tot sponsoring waarbij ze de video mogen gebruiken (verf van Akzo, gratis kerosine, duurzaamheid door Lockheed, enz.). Uiteraard betalen "partners" zoals Schiphol ook mee. Kortom: het glas is halfvol en met veel optimisme en drive is bijna alles mogelijk.
Mvg
Hans

Hans, ik had het toch even anders begrepen van de vrijwilliger.
De kosten voor brandstof waren € 50.000 en de kosten voor verzekeren € 60.000. Dus bij elkaar € 110.000.
Misschien dat ik het indertijd verkeerd had begrepen, maar ik dacht toen toch echt dat het in totaal meer dan een ton ging kosten om er eens mee te gaan vliegen.

En je kunt er vergif op innemen dat er door de mensen rond de Constellation van alles aan gedaan is om de kist in de lucht te houden. Er is in het voortraject zoveel moeite gedaan om het vliegtuig hierheen te krijgen, dat er zeker hard gewerkt is om sponsorgelden te verkrijgen. Op wat voor manier dan ook. De door jou genoemde opties zijn echt niet nieuw.
Ik had begrepen dat toen de KLM als sponsor afhaakte het echt gedaan was. Kosten voor zo'n vliegtuig zijn buitengewoon hoog.

Mvg, Boris

[geert]

@ j.weel

Als je met een Dakota van de DDA van de DDA wil meevliegen kan je hier boeken:

https://www.dutchdakota.nl/nl/boek-e.../plan-en-boek/

De Fokker F VII 3m vloog niet in Amerika maar in Australië en ze zijn van plan om er weer mee te gaan vliegen.

Wordt op dit moment gerestaureerd

Southern Cross Wing Progress - Historical Aircraft Restoration Society

Bij ATN op Hoogeveen wordt een vliegwaardige Fokker D XXI gebouwd.
Toestemming van IL&T om er mee te gaan vliegen hebben ze al.
DE registratie PH-XXI is gereserveerd.
Zou in 2018 klaar moeten zijn.
(Bron: Logboek december 2014 een uitgave van de DDA)

Groeten Geert

[Hans023]

@ Boris: dus niet 50+10 maar 60 mille bovenop de 50..; dan wordt het wel zeer veel.. (uiteraard liet ik maar eenvoudige ballonnetjes op, ik geloof het direct dat na vele vele serieuze pogingen en studie werd afgehaakt; jammer).

@ Geert: dat zijn mooie berichten (ik was even bezorgd een NLV-lid te verliezen met emigratie naar Antarctica :-)

Nu maar keep dreaming in full colour over nieuwe positieve ontwikkelingen rond KLM (Etihad?) en 100 jaar KLM promotie (en/of een mecenas die een vermogen schenkt - Martin?), waardoor o.a. de Connie weer kan vliegen.
Mvg, Hans

[Kaasjager]

Goed bericht Geert!

Maar eerst eens afwachten wat de uitslag van de quiz is