De kluis van Bert

[Heron]

Zoek de verschillen in kleurenschema tussen het nieuwe (vorige foto) en het schema daarvoor (hieronder). Het is een andere, oudere, versie van de DC-9; de OH-LYN is namelijk een DC-9-51. Deze dia heb ik gemaakt op 17 mei 1985, ook op Schiphol.



OH-LYN_17may85EHAM by Bert Visser, on Flickr

[Heron]

Fototechnisch gezien een kl*teplaat, want omdat de hele vleugel er bij op "moet", staat de romp op het rechtse stuk van de foto. Tegenwoordig durf ik wel een stukje vleugel weg te laten als dat mooier is.

Een vaste bezoeker van Schiphol in de jaren '80 en '90 was ZAS Airline of Egypt (die wij altijd Zarkani noemden naar de beide oprichters). Regelmatig waren de 4 Boeing-707s van deze club te zien op Schiphol-Oost, meestal met bonen uit Cairo. Vanaf 1987 mocht ZAS ook passagiers vervoeren en ook die toestellen (o.a. DC-9-87s) waren vaak in Nederland te zien (zelfs op Eelde!)

Dit is een plaatje van de SU-DAB, een B707-328C uit 1967 en ex F-BLCG van Air France. Het c/n is 19521, lijnnummer is 584. Het toestel heeft later nog andere registraties gehad: ST-AKR, SU-DAB, XT-BBF, HB-IEI, 5B-DAZ en 9G-ROX. In 1999 onherstelbaar beschadigd toen het tijdens de start vanaf Bratislava van de baan raakte nadat twee motoren er mee kapten.



SU-DAB_05jul84EHAM by Bert Visser, on Flickr

[Heron]

Op 4 juli 1984 plaatte ik de 4X-AXG, een B747-258 uit 1978 van El-Al op Schiphol. Deze kist is later omgebouwd tot vrachtkist, nog steeds voor El-Al en later CAL (Cargo Air Lines).
Het toestel is in juli 2009 gesloopt op Tel Aviv.



4X-AXF_05jul84EHAM by Bert Visser, on Flickr

[Heron]

Op dezelfde dag als de foto van de Jumbo hierboven, kwam ook de passagierskist van El-Al voor m'n lens. De 4X-EAD is een Boeing 767-258(ER) uit 1984 met c/n 22975 en lijnnummer 89. Afgezien van de Boeing testregi N6046P is het altijd de 4X-EAD gebleven. In 2011 werd het toestel uit dienst genomen en op Tel Aviv geparkeerd, waar het twee jaar later werd gesloopt.

Ook dit is weer een diascan, vandaar de wat mindere scherpte...



4X-EAD_05jul84EHAM by Bert Visser, on Flickr

[Heron]

In 1985 verving het Zwitserse Crossair hun Swearingen Metroliners voor gloednieuwe SAAB-Fairchild SF-340A's. De HB-AHB is het 2e exemplaar met bouwjaar 1984 en c/n 340A-007.
Het toestel is later nog SE-LBP en OY-SCF geregistreerd geweest.

Blijkbaar was het op 16 mei 1985 behoorlijk warm op Schiphol, want de foto heeft helaas last van heat-haze...



HB-AHB_16may85EHAM by Bert Visser, on Flickr

[Heron]

De volgende van 16 mei 1985 is ook een gewone lijnvlucht van de USA naar Schiphol. De N7036T is een Lockheed L1011-385-1-15 TriStar-100 van Trans World Airlines. Bouwjaar 1982 en c/n 1232. Het toestel werd in 1997 in de woestijn geparkeerd en gesloopt in 2004:



N7036T_16may85EHAM by Bert Visser, on Flickr

[Heron]

Nog maar een oudje uit 1984, toen ik nog niet het beste fotomateriaal had (maar er toen toch wel tevreden mee was).
De S2-ACQ is een DC-10-30 uit 1979 van Biman Bangladesh Airlines, hier in de start op RWY24 van Schiphol. Het toestel begon z'n leven als 9V-SDF bij Singapore Airlines, toen 1 dag(!) later als PP-VMR voor Varig Brasil, om op 24 november 1980 terug te keren als 9V-SDF. Vanaf 30 november 1983 vloog het als S2-ACQ (de foto op Schiphol is van 7 januari 1984). In 2017 werd het toestel gesloopt.


S2-ACQ_07jan84EHAM by Bert Visser, on Flickr

[Heron]

Op Schiphol is natuurlijk KLM grootgebruiker, maar in de jaren '80 was denk ik British Airways een goede tweede.
Van 1984 tot 1997 kregen hun toestellen allemaal het "Landor" kleurenschema, zoals te zien is op deze Boeing 737-236 G-BGDA, gebouwd in 1981 met c/n: 21790 en lijnnummer 599.
Het toestel werd later ZS-SIT voor South African Airways en Safair, daarna V5-AND voor Air Namibia en toen weer ZS-SIT voor verschillende andere maatschappijen.


G-BGDA_16may85EHAM by Bert Visser, on Flickr

[Heron]

Op 26 mei 1985 kreeg ik op Schiphol een type toestel voor m''n lens dat op dat moment voor Schiphol al zeldzaam begon de worden: de Douglas DC-8.
Deze N870TV is een DC-8-73F, dus een DC-8-63, omgebouwd tot vrachtkist met de nieuwere CFM-56 motoren. In augustus 1969 werd het toestel afgeleverd aan Flying Tigers als N794FT; in maart 1978 werd het de N870TV en in 1984 kwamen de nieuwe motoren er onder te hangen. Emery Air Freight kwam toen nog wel geregeld op Schiphol, maar koos later Maastricht-Beek als basis.
Op 13 augustus 2001 werd het toestel wfu verklaard, maar in januari 2008 werd het omgeregistreerd tot PP-BEM voor BETA Cargo. In 2010 werd het toestel opnieuw uit dienst genomen en zou sindsdien in Manaus geparkeerd staan.



N870TV_26may85EHAM by Bert Visser, on Flickr

[Heron]

In 1985 zette British Airways nog steeds de BAC One-Eleven in op vluchten naar Schiphol. De G-BGKG heeft hier nog de oude kleuren en is op 26 mei 1985 geplaat op wat toen baan 19R was (en nu 18C).
Let ook op de grote geluidsdempers achter op de motoren van deze lawaaipapagaai...



G-BGKG_26may85EHAM by Bert Visser, on Flickr