De kluis van Bert

[Heron]

De volgende is een plaat van de PH-XLK, een ATR42-320 van KLM Exel uit 1988 met c/n 093. Begonnen met testregistratie F-WWES werd het daarna N17810, F-WQCZ, TG-MWA, TG-AGA en een reservering voor PH-XLJ. Het werd echter de -XLK op 4 oktober 1999 voor Air Exel Netherlands. Op 7 april 2000 werd het op naam gezet bij KLM Exel, een week later op naam van Air Exel Netherlands BV, Beek en op 11 januari 2002 op naam van Air Exel Netherlands BV, Maastricht Airport. Op 14 februari 2005 werd de inschrijving doorgehaald en kwam er achtereenvolgens F-WQNO, F-GVZJ, CS-DTN en opnieuw F-GVZJ op te staan. Daarna werd het toestel omgebouwd tot ATR42-320(F) en werd het OE-HZA voor Zimex Aviation Austria. Op 27 augustus 2025 wfu en er is sprake van dat het toestel naar Kenia zal gaan.





PH-XLK_28aug00EHAM by Bert Visser, on Flickr

[Heron]

Dit is een plaat van de landende Airbus A310-304 5Y-BFT van Kenya Airways. Dit is er eentje uit 1989 en het heeft constructienummer 519. Begonnen met Airbus testregi F-WWCG werd het toestel op 28 november 1989 afgeleverd aan Kenya Airways. Op de foto uit 2000 is te zien dat het nog het oude kleurenschema heeft. In 2002 werd het VT-EVI voor Air India en in 2005 werd het TC-SGC voor Saga Airlines, die het direct geleased hebben aan Air Algerie en een half jaar later aan Mahan Air uit Iran. Daar bleef het een jaar en vloog Saga A/L er zelf 2 jaar mee. Toen onder dezelfde Turkse regi naar Ariana Afghan A/L tot 2008, waarna Saga er nog tot juni 2012 mee vloog. Aan de kant gezet in september 2012 en gesloopt.


5Y-BFT_28aug00EHAM by Bert Visser, on Flickr

[Heron]

Alweer een Airbus A310, nu de JY-AGS, een A310-304 uit 1991 van Royal Jordanian Airlines met c/n 598. Begon als F-WWCV bij Airbus, daarna HC-BRP van SAETA (Equador) tot 1995, daarna SAETA/LAPSA tot 1998, toen RJA het toestel aanschafte als JY-AGS. In 2002 kreeg het de Franse testregi F-WIQH alvorens naar Air India te gaan als VT-EVW. Die regi bleef er op staan tot het toestel gesloopt werd in 2009 op Kemble in de UK.



JY-AGS_28aug00EHAM by Bert Visser, on Flickr

[Heron]

We blijven blijkbaar nog even bij de A310: hier de 5B-DAS, een A310-203 uit 1985 van Cyprus Airways met c/n 352 en het oude kleurenschema. Bij Airbus voorzien van testregi F-WZEO werd het op 28 maart 1985 afgeleverd naar Cyprus. In 2003 werd het de N441LF van de ILFC en in 2004 TC-AKP van World Focus Airlines, die het toestel ook eventjes Turkish Airlines uitleenden. In 2005 werd het de N452AT van ATI/Aeroturbine, die het in de woestijn van Mojave parkeerden...




5B-DAS_29aug00EHAM by Bert Visser, on Flickr

[Heron]

Deze keer een in 2000 gemaakte foto op Schiphol-Oost. Vanwege de zeldzaamheid van de foto had ik de kleurendia toen in zwart-wit en niet groter dan 600 pixels breed gemaakt/bewerkt.

Het gaat om de PH-PLB, een AS-350B Ecureuil van de Politie, die een waterkanon uitprobeerde. Niet tegen relschoppers (beetje overkill, denk ik...), maar tegen b.v. woningbranden waar de brandweer moeilijk ter plekke kon komen. Ik heb deze hogedrukspuit maar 1x in actie gezien en heb tijdens het fotograferen de waterstraal dus helemaal niet gezien. Pas toen ik de ontwikkelde dia's terugkreeg zag ik hoe zeldzaam die plaat geworden was... die waterstraal moet dus minder dan een halve seconde zijn geweest!



PH-PLB_07sep00EHAM by Bert Visser, on Flickr

[washout]

Heel apart! Eén seconde dacht ik een heli met een JATO achteruit??

[Heron]

Vijfentwintig jaar geleden was de Dutch Dakota Association (DDA) behoorlijk gegroeid. Begonnen in 1984 met één C-47 Dakota (de PH-DDA), waren er (uit het hoofd) ineens een DC-2, een stuk of drie DC-3/C-47's, twee DC-4/C-54's en een Beech-18. Ook zat er toen al een Convair in de pijpleiding.

De PH-DDS is een Douglas DC-4-1009 uit 1946 met c/n 42934 en South African Airways vloog ermee als ZS-AUA. Daarna een poos als 6901 voor de Zuid-Afrikaanse Luchtmacht en toen terug naar ZS-AUA. Daarna nog een keertje 6901 en daarna naar ZS-NUR. Op 12 december 1996 op naam van de DDA als PH-DDS tot het toestel op 14 maart 2002 werd verkocht en opnieuw in Zuid-Afrika terechtkwam als ZS-AUA.
Het zou sinds (sinds 2010?) in de collectie zijn van de South African Airways Museum Society.



PH-DDS_27feb01EHAM by Bert Visser, on Flickr

[Breeze]

Dat waren inderdaad mooie tijden. Wist eigenlijk niet dat de DDA zo groot is geweest. Toch jammer dat de historische luchtvaart het zo zwaar heeft. Te klein landje, teveel regeldruk, de combinatie? ‘k Herinner me nog de SuperConnie die met heel veel moeite vliegend uit de VS kwam, triomfantelijk werd binnengehaald, met grote/grootse plannen en nu in het Aviodrome mooi staat te zijn. En natuurlijk de Catalina waar ik een fantastische vlucht mee heb gemaakt, maar die ondanks heel veel enthousiasme het ook niet heeft gered.

Adri

[Heron]

De andere DC-4 (of C-54A) van de DDA is nog wel in Nederland. De PH-DDY is een C-54A-5-DO uit 1944 met c/n 7488; begonnen bij de USAAF als 41-107469, afgeleverd op 16 mei 1944. In 1946 werd het de N53103 (NC53103) en in '48 PI-C102 van Philippine Airlines. In 1951 kwam er HS-POE op te staan (van Pacific Overseas Airlines), dat datzelfde jaar nog samenging met Thai Airways en toen werd het de HS-TSA. In 1958 ging het toestel naar de Thai Air Force als 42-107469 (typfoutje in de registers? zie eerste registratie, waar het Fiscal Year 1941 is...)
In 1966 werd het VQ-ZEF voor Botswana National Airways en twee jaar daarna veranderde Botswana hun landenprefix naar A2, zodat de C-54 ineens A2-ZEF werd. In 1970 werd het toestel aan de kant gezet op Johannesburg en in 1972 werd het toestel in beslag genomen door Field Aviation.
Dat was niet het einde, want datzelfde jaar werd Suides Lugdiens de eigenaar en kwam er ZS-IPR op de kist te staan. In 1981 ging het naar de Zuid-Afrikaanse Luchtmacht als 6906 en in 1985 terug naar ZS-IPR. In 1997 ging het naar de DDA als PH-DDY en sinds 2004 staat het toestel in het Aviodrome op Lelystad, eerst als NL-316 (zie foto) en vanaf 2020 als PH-TAR.


NL-316_08mrt07EHLE2 by Bert Visser, on Flickr

[Heron]

Eentje met een 'saaie' geschiedenis dit keer: N808DE is een McDonnell-Douglas MD-11 van Delta Air Lines uit 1993 met c/n 48479 en l/n 536. Begonnen bij Delta Air Lines, werd het toestel in 2003 in de woestijn geparkeerd. Daar werd het omgebouwd tot vrachtkist en kwam het in augustus 2006 in dienst bij Federal Express, tot het met pensioen gestuurd werd in 2025.


N808DE_27feb01EHAM1 by Bert Visser, on Flickr


N808DE_27feb01EHAM2 by Bert Visser, on Flickr