De kluis van Bert

[Dagger]

De Concorde heeft ook een staartwiel wat tijdens de start en landing uitklapt om de staart te beschermen in geval van te steile vleugelhoek (angle of attack).

[Heron]

Het russische ontwerpbureau TsAGI was nogal gek op T-tails en motoren achterop en achterin en hier is nog zo'n voorbeeld: De Yakovlev-42... de grote broer van het Kortjakje, de Yak-40. Hier de UR-42381 in de kleuren van Air Oekraïne, maar met "Donbass Oost Oekraïne Airlines"-titels. Ik heb de dia gemaakt op 17 augustus 2002 op Köln-Bonn en later natuurlijk gescanned. Ik vind dit een erg fotogeniek toestel.


UR-42381_17aug02EDDK by Bert Visser, on Flickr

[Heron]

En dit is dan een foto van een Kortjakje: OM-BYL van de Slowaakse regering, geplaat op Brussel op 21 juni 2007:


OM-BYL_21jun07EBBR by Bert Visser, on Flickr

[Heron]

Omdat ze zo mooi zijn, van elk nog maar eentje :-)


045_29apr08ELLX2 by Bert Visser, on Flickr



RA-42386_07apr07EDDF by Bert Visser, on Flickr

[ruudvanom]

Jouw kluis is werkelijk fantastisch Bert.
Ik geniet iedere keer. Dank je wel.

Groet Ruud en "stay safe".

[Heron]

Dat geldt andersom ook, hoor :-)
Het overgrote deel van wat jij laat zien, vind ik ook zeer interessant, ook wanneer ik niet zo vaak reageer op de foto's.

[Heron]

Het wordt eentonig... alweer Yak-42's. Dit keer een LatCharter uit 2003 en een Aeroflot Plus/Tulpar Air uit 2011, beide in de landing op Schiphol.


YL-LBU_05sep03EHAM by Bert Visser, on Flickr


RA-42365_06mrt11EHAM2 by Bert Visser, on Flickr

[Heron]

Het wordt weer tijd voor een militaire kist, en om in het thema te blijven van bovenstaande foto's heb ik zelfs een 3-motorig toestel kunnen vinden. De Belgische Luchtmacht heeft altijd een veel grotere transportvloot gehad dan Nederland. Had de KLu midden jaren '80 alleen 12 Fokker F.27 Frienships en Troopships en de MLD 13 P-3C Orions, de Belgische Luchtmach had 12 C-130H Hercules, 6 SA-226 Merlin-IIIA's, 3 Hawker-Siddeley 748's en 2 B727's, waarvan je hier eentje kunt zien op de Open Deur Dagen van Koksijde Air Base in july 1986:


CB02_18jul86EBFN by Bert Visser, on Flickr

Dit was de B727-029C, dus de korte versie. De lange 727 heet B727-200, waarbij Boeing de laatste 2 cijfers altijd gebruikte als klantnummer. Sinds een paar jaar doen ze dat niet meer.

[washout]

6 was als ik me goed herinner, voor de KLM. Boeing 747-406, 777-206, etc

[Heron]

Ja, maar het waren de laatste twee cijfers, dus "06". Transavia heeft "K2" en bijna alle 737's van de KLM tegenwoordig hebben de aanduiding "K2" (-7K2, -8K2, -9K2). Als ik me goed herinner had dat te maken met het feit dat TRA veel eerder B737-800's had besteld dan KLM en als KLM ze bestelde in TRA-uitvoering, konden zij jaren eerder beschikken over de 738 dan anders het geval zou zijn.
De 727 op bovenstaande plaat is een 029C, en 29 was de code voor SABENA. De letter "C" heeft dan weer met "Cargo" te maken.