De kluis van Bert

[Heron]

Als ik die slanke gondels van de JT-3 motoren zie moet ik altijd denken aan het het gillende geluid van de KLM DC-8en uit de zestig- en zeventiger jaren. Toen was die klereherrie minder onderwerp van discussie, want de nieuwe (jet)tijd was aangebroken.

Adri

Klopt helemaal. En de motoren rookten enorm en maakten veel meer lawaai dan de vliegtuigen van tegenwoordig. Spotters zijn liefhebbers van vliegtuigen, maar in de jaren '80 (in de zeventiger jaren spotte ik nog niet) hadden we het regelmatig over het spitsuurtje... dat was 3x per dag dat alle DC-9's kort na elkaar binnenkwamen. We waren altijd opgelucht als dat lawaai-uurtje weer voorbij was (ook al omdat je natuurlijk altijd nieuwe vliegtuigen wilt platen en dan een uur lang alleen maar bekende DC-9's en dergelijke langs zag komen...)

[Heron]

In 1987 had LOT Polish Airlines twee Tu-154's van Aeroflot te leen en die waren in volledige LOT-kleuren. Hier een plaatje van de CCCP-85455 (bouwjaar 1980 en c/n: 80A-455) in de start vanaf rwy24 op Schiphol op 27 juni 1987. De lease van dit toestel was van 9 mei 1985 tot 5 oktober 1988. Op 28 augustus 1993 werd het de UN-85455 en in 1995 raakte het van de baan tijdens de start vanaf Karachi. Twee jaar later lag het er nog steeds...


CCCP_85455_27jun87EHAM by Bert Visser, on Flickr

[Heron]

Op 10 juli 1988 was ik ook op Schiphol. Dit keer kreeg ik de CCCP-86489 voor de lens. Dat is een Ilyushin Il-62 van Aeroflot, gebouwd in 1978 met c/n 48 30 4 5 6. Dit toestel werd eerst gebruikt door de Soviets als regeringsvliegtuig (natuurlijk wel in Aeroflot kleuren). Vanaf 1982 alleen voor Aeroflot en in 1982 werd de prefix CCCP vervangen door RA, zodat het RA-86489 werd. In 1999 en later is het toestel niet meer waargenomen...



CCCP-86489_10jul88EHAM by Bert Visser, on Flickr

[Heron]

Er kwam nog meer leuks voorbij die dag. Hoogtepunt vond ik wel deze Boeing 707-328C van TAAG Angolan Air Charter. Dit toestel uit 1965 met c/n 18881 en lijnnummer 436 werd op 5 augustus 1965 afgeleverd aan Air France. In het voorjaar van 1983 geleased door Eagle Air of Iceland als TF-VLR en direct daarna door Libyan Arab Airlines tot 1986. Daarna gekocht door ZAS Airline of Egypt en niet Egyptisch geregistreerd, maar in Kenia als 5Y-BFC. Op 30 augustus 1987 geleased door TAAG Angolan Air Charter. Helaas 11 dagen na deze foto (op 21 juli 1988) gecrashed in de buurt van Lagos in Nigeria op een vlucht vanaf Oostende naar Lagos.



D2-TOV_10jul88EHAM by Bert Visser, on Flickr

[Heron]

Die tiende juli 1988 was toch wel een leuke dag om foto's te maken op Schiphol. Een kleine greep van toestellen die dag: Airbus A310's van KLM en Martinair, B757's van Air Holland, Fokker Friendships en Fellowships van de NLM, B737-300's en DC-9's van de KLM, B747-200 en -300 van de KLM en Martinair, DC-9's van Martinair, DC-10's van de KLM en Martinair, B737-200's en -300's van Transavia, Jetstreams van Netherlines... en dat was alleen nog maar het Nederlandse spul.


Een vergelijkbare foto van hetzelfde type staat al in post 1793, maar deze keer is het geen Aeroflot, maar Interflug uit de DDR.
De DDR-SEO is een Il-62M, komt uit 1983 en heeft c/n 3344833. In oktober 1990 werd het de D-AOAH na de samenvoeging van de DDR met West-Duitsland. In 1991 was het kort de CCCP-86574 voor Aeroflot en in 1992 werd het de 86574 voor Uzbekistan Airways. Een jaar later werd de regi veranderd in UK-86574 vanwege de nieuwe prefix van Uzbekistan na het uiteenvallen van de Sovietunie. In 1997 werd het toestel buiten gebruik op Tashkent gezien en is het ondertussen ook allang gesloopt...



DDR-SEO_10jul88EHAM by Bert Visser, on Flickr

[Heron]

Augustus 1988 was in mijn herinnering een fijne, zonnige maand en (heel ongebruikelijk voor mij) was ik zelfs 3x daar te vinden. Zo ook op 6 augustus, waar ik deze B727 van Delta Air Lines fotografeerde. De kleuren kloppen alleen niet helemaal... Die zomer werd de N502AV verhuurd aan Air Malta en werd het toestel in volledige Air Malta kleuren gespoten.

De N502AV is een B727-247 uit 1972 met c/n 20580 en lijnnummer 889. Begonnen als N2808W bij Western A/L. In 1984 kwam het in handen van de bekende leasemaatschappij Guiness Peat Aviation en dat betekent vaak: veel clubs en soms ook veel registratie-wisselingen.
In 1985 werd het de EI-BRD en in 1987 N502AV. Met die regi gevlogen voor Western A/L, Delta A/L, Air Malta, Gulf Air, Trans Ocean A/W, Argosy International, Braniff International en nog een keer Argosy Intl. In 1992 werd het de XA-TCW, in 1994 terug naar N502AV, daarna in 1995 PP-AIU, N502AV, N580CR, (PP-TLN). In 2001 werd het de PK-JGT voor Jatayu Airlines. In 2004 geparkeerd op Jakarta en later gesloopt.



N502AV_06aug88EHAM by Bert Visser, on Flickr

[Heron]

Eén van de weinige keren dat ik op de pieren van Schiphol ben geweest. Ik spot/plaat eigenlijk altijd bij een baan, maar ook vanaf deze plek zijn mooie foto's te maken, zoals van deze B727-2B6 van Royal Air Maroc. De CN-CCH komt uit 1973 en heeft c/n 20705 en lijnnummer 945. In juni 1995 werd het de N609AG en in oktober dat jaar PP-LBF. Het toestel zou nog steeds met die regi moeten rondvliegen in Brazilië...



CN-CCH_06aug88EHAM by Bert Visser, on Flickr

[Breeze]

737?

[Mathieu]

Volgens internet is de 727 in 2005 gesloopt.
PP-LBF | Boeing 727-2B6(Adv) | Fly Linhas Aéreas | Luiz Padilha | JetPhotos

[Heron]

Aha... de bekende typefout... 1 cijfertje ernaast. Ondanks controle door het nalezen van de tekst is deze mij ontsnapt. Dank je, Breeze... je bent een frisse wind voor mij :-)
Ik zal het even veranderen.
En ook Mathieu bedankt. Ik had op verschillende sites gezocht, maar dit niet gevonden. Op één of andere manier kijk ik nooit op Jetfoto's.