Pagina 2 van 2 EersteEerste 1 2
Weergegeven resultaten: 11 t/m 19 van 19

Discussie: Vliegende zomer...

  1. Standaard

    Wat mij elke keer opviel is hoe vol de Noordzee is gebouwd met windmolens.

  2. #12
    Geregistreerd
    18 februari 2013
    Locatie
    Asperen
    Berichten
    1.554
    Weblogartikelen
    4

    Standaard

    Dank allemaal voor de leuke reacties!

    Inmiddels zijn er weer een aantal weken voorbijgegaan. Ik kwam nog een aantal mooie afbeeldingen tegen die ik met jullie wil delen.

    Ter referentie nog even de kist: een Tecnam P2002JF (MTOW 600 kg, 100 pk Rotax voorop).
    Naam: IMG_20210805_153055818_edit.jpg
Bekeken: 97
Grootte: 541,9 KB

    En hoe het er vanbinnen uitziet. Let op: het is geen luxe en je zit bepaald krap. Gelukkig pas ik er net in.
    Naam: IMG_20210821_105055208_HDR_edit.jpg
Bekeken: 95
Grootte: 580,1 KB

    Gedurende de afgelopen winterperiode heb ik theorielessen gevolgd en de examens hiervan met succes afgelegd. Maar met twee avonden les per week (gelukkig op afstand) en bijbehorende zelfstudie, een vrij vermoeiende bezigheid.
    Gelukkig waren eigenlijk Navigatie en Meteo de nieuwe vakken voor mij, de rest had ik op m'n opleiding als eens gehad.
    Naam: IMG_20211013_191007623_edit.jpg
Bekeken: 100
Grootte: 154,5 KB

    Een interessant fenomeen: een inversie. Hierbij wordt de lucht, in plaats van koeler, warmer als je hoger komt (tot een bepaalde hoogte). Hierdoor blijft vocht en vuil hangen, waardoor je zo'n beeld krijgt. Erg aardig om te zien.
    Naam: IMG_20211008_170241984.jpg
Bekeken: 97
Grootte: 504,1 KB

    Nu we toch van het uitzicht aan het genieten zijn, zal ik jullie trakteren op mooie foto's van een vlucht in november. Het was wat ontstuimig, maar het ging opzicht prima qua cloud base.
    Dit zie je dan boven de Loosdrechtse Plassen.
    Naam: IMG-20211113-WA0007.jpg
Bekeken: 97
Grootte: 248,9 KB

    En route naar het laagvlieggebied nabij Gouda.
    Naam: IMG-20211113-WA0008.jpg
Bekeken: 96
Grootte: 254,9 KB

    Daar wat noodlandingen geoefend (je mag er tot 100 ft zakken).
    Naam: IMG-20211113-WA0009.jpg
Bekeken: 97
Grootte: 249,2 KB

    En weer terug, draai ik hier naar final baan 30 (toen nog 31). Je ziet 'm in de verte al liggen.
    Naam: IMG-20211113-WA0011.jpg
Bekeken: 96
Grootte: 255,6 KB
    Naam: IMG-20211113-WA0014.jpg
Bekeken: 101
Grootte: 242,1 KB

    En als afsluiting een plaatje van de route. Je kan dit mooi vinden op https://globe.adsbexchange.com
    Naam: Route_211113.jpg
Bekeken: 99
Grootte: 65,6 KB

  3. #13
    Geregistreerd
    21 juli 2011
    Locatie
    Amsterdam
    Berichten
    5.980

    Standaard

    Luchtfoto's Daan. Meer, meer, meer, meer. Fantastisch.

    Aanvulling:
    Mooi om het resultaat te zien zoals bv. 10:50:00 met 118 kt op 500 ft en dan 10:50:52 met 81 kt op 600 ft. Honderd feet gestegen en 37 kt verlies in snelheid en dan om 10:51:44 met 108 kt ook op 600 ft. Afgevlakt en snelheid gewonnen. Ik denk dus dat je het toerental tijdens het stijgen niet hebt verhoogt of vergis ik me?
    Hoe groot is de invloed van de windsnelheid bij zo'n licht toestel en een motor van 100 pk?

    Groet, Ruud.
    Laatst gewijzigd door ruudvanom; 21 september 2022 om 21:19

  4. #14

    Standaard

    Mooie wereld van boven. Doet je de troonrede een beetje vergeten...

  5. #15
    Geregistreerd
    6 maart 2013
    Locatie
    Westerbork
    Berichten
    1.555

    Standaard

    Goeh gedaon, jochie! :-)

  6. #16
    Geregistreerd
    18 februari 2013
    Locatie
    Asperen
    Berichten
    1.554
    Weblogartikelen
    4

    Standaard

    Bedankt mensen!

    Citaat Oorspronkelijk geplaatst door ruudvanom Bekijk bericht
    Luchtfoto's Daan. Meer, meer, meer, meer. Fantastisch.

    Aanvulling:
    Mooi om het resultaat te zien zoals bv. 10:50:00 met 118 kt op 500 ft en dan 10:50:52 met 81 kt op 600 ft. Honderd feet gestegen en 37 kt verlies in snelheid en dan om 10:51:44 met 108 kt op 600 ft. Afgevlakt en snelheid gewonnen. Ik denk dus dat je het toerental tijdens het stijgen niet hebt verhoogt of vergis ik me?
    Hoe groot is de invloed van de windsnelheid bij zo'n licht toestel en een motor van 100 pk?

    Groet, Ruud.
    De snelheid die we in ADS-B Exchange zien, zijn grondsnelheden. Met de Tecnam kruisen we met zo'n 95-100 knopen (luchtsnelheid). Tegen- of meewind (of de component daarvan) gaat erbij op of eraf. Als je 20 knopen zuiderwind hebt, en je vliegt richting het zuiden, dan kom je op een grondsnelheid van 80 knopen. Op de terugweg is je grondsnelheid 120 knopen.

    Bij elke vermogensinstelling ga je je snelheid regelen met je neusstand. Een hogere neusstand betekent meer lift bij dezelfde snelheid maar ook meer weerstand. Door de toegenomen weerstand neemt de snelheid weer af tot je ergens een evenwicht hebt gevonden. Met je neusstand regel je dus je snelheid.

    Elk vliegtuig heeft een glijgetal. Dit is de verhouding tussen lift en weerstand en geeft ook meteen aan hoeveel afstand je kan afleggen bij een bepaald hoogteverlies. Het glijgetal is 12.8 voor de Tecnam, maar bij zweefkisten kan dit oplopen naar 60. Concreet betekent dit voor de Tecnam dat we, zonder motor dus in zwevende situatie, 12.8 m vliegen voor 1 m hoogteverlies (dus 12.8 km voor 1 km hoogte). Dit getal is een directe indicatie voor de efficientie van het vliegtuig.

    Motorvermogen betekent klimvermogen. Om rechtuit te vliegen hebben we slechts het beetje vermogen nodig om ons glijgetal te corrigeren. Voor de Tecnam moeten we dus elke afgelegde meter voldoende vermogen hebben om niet 1/12.8 meter te dalen. Meer motorvermogen leidt ook zelden tot hogere snelheid, veeleer tot een betere klimsnelheid (in combinatie met het gewicht). Kijk naar het verschil tussen de D.21 en Me-109. De eerste had meer vermogen per kg gewicht, maar was aerodynamisch niet verfijnd genoeg om sneller dan de laatste te gaan.

    Klimmen gaat op de volgende manier: Attitude - Power - Trim.
    Attitude: met je neusstand bepaal je je snelheid. Als we van 100 knopen komen, gaan we doorgaans klimmen met 75 knopen (hoewel onze snelheid zelfs mag zakken tot 56 knopen). We trekken dus de neus omhoog totdat de snelheidsmeter 75 knopen aanwijst en houden onze neus vervolgens daarop:
    Power: door de hogere neusstand zullen we iets stijgen, maar daar is toch echt meer energie voor nodig. Dus geven we vol vermogen (ongeveer 2100-2300 toeren op de prop). Hiermee gaan we echt klimmen.
    Trim: zodra we voldoende vermogen hebben en de juiste snelheid hebben, trimmen we ons hoogteroer totdat we geen tegendruk meer hoeven te geven op de stick. Hiermee neemt onze workload af en elimineren we het gevaar van onder- of overcorrectie.

    Dalen gaat andersom: Power - Attitude - Trim.
    Power: door motorvermogen kwijt te raken, raken we afhankelijk van ons glijgetal. We zullen door de massatraagheid nog even doordenderen, maar ofwel onze snelheid ofwel onze hoogte gaan afnemen.
    Attitude: omdat snelheid het belangrijkste is wat je hebt, kiezen we een juiste daalsnelheid (69 knopen - best glide speed)...
    Trim: ...en trimmen daar op af.

    Een overtrekoefening (stall) is hierbij ook interessant.
    Clean zal de kist wegvallen bij zo'n 42 knopen. Dit gebeurt bij een te hoge neusstand (niet zozeer bij een te lage snelheid, hoewel die wel hand in hand gaan). Een hoge neusstand gebruiken we om langzaam te vliegen.
    De procedure is als volgt: we halen het motorvermogen weg. Hierdoor verliezen we, bij gelijkblijvende snelheid, hoogte. We willen echter snelheid verliezen en hoogte behouden. Vanaf nu letten we op die twee waarden.
    Met onze neusstand regelen we de lift en die hebben we nodig om op hoogte te blijven. Omdat de snelheid dan weer zakt, zullen we steeds harder moeten trekken aan de stick om op hoogte te blijven. En je raadt het al, dan zijn we ineens bij onze kritieke invalshoek/snelheid en voelen we de kist wegvallen. Neus naar beneden drukken, stick centered en vermogen geven.

    Alle bovenstaande dingen heb ik wel geleerd op m'n studie, maar nooit écht begrepen tot ik ben gaan vliegen. Dat is een mooi stukje winst.

  7. #17
    Geregistreerd
    18 februari 2013
    Locatie
    Asperen
    Berichten
    1.554
    Weblogartikelen
    4

    Standaard

    Afgelopen zaterdag was het een bijzondere dag. Het was tijd voor de Grote Overland Solo! En in tegenstelling tot de eerdere drie pogingen, zou deze wél doorgaan.
    Voor je PPL-opleiding moet je een grote cross-country vlucht hebben afgelegd, solo. Eis is hierbij dat je een full-stop maakt op twee andere vliegvelden en dat je totaal 150 nm aflegt.
    In de voorbereiding had ik rekening gehouden met Hilversum - Teuge - Texel - Hilversum. Dit rondje heb ik afgelopen zomer ook een keer met mijn instructeur gevlogen.

    De afgelopen weken werden gekenmerkt door nat weer. Zo kon het gebeuren dat afgelopen zaterdag alweer poging vier werd ondernomen.
    Deze keer was het weer beter, wel buiig maar dat zou wegtrekken. Veel wind ook.

    In de NOTAMS stond bij Texel dat hier PPR van toepassing was: Prior Permission Required. Na een belletje bleek dit vanwege de natte toestand van het veld te zijn.
    Ik werd echter ontraden langs te komen, vanwege de harde wind.

    Het alternatief zou zijn: Hilversum - Teuge - Hoogeveen - Hilversum. Volgens de meest logische route kom je dan niet aan 150 nm, maar met wat omwegen lukt dat aardig.

    Zo gezegd, zo gedaan.

    Wat ik zag toen ik het veld op kwam:
    Naam: IMG_20221001_113235337_edit.jpg
Bekeken: 35
Grootte: 183,7 KB

    Deze keer mocht ik de PH-TCM meenemen. Ik heb hem vol laten gooien, je kan maar beter wat extra brandstof meenemen en we blijven toch onder het MTOW.
    Naam: IMG_20221001_113720158_edit.jpg
Bekeken: 35
Grootte: 427,1 KB

    Onderweg naar Teuge bleek dat het vrij turbulent was. Hier een plaatje van de afgelegde route. Zoals te zien is, wijkt het af van het plan.
    Naam: Leg1.PNG
Bekeken: 35
Grootte: 309,4 KB

    Wat gebeurde er? Oostwaarts vliegend, zo boven Garderen, volg je ongeveer de A1 tot bij knooppunt Beekbergen. Echter, noord van de A1 trof ik een flinke bui aan, waar ik niet doorheen of omheen kon kijken.
    En zuid van de A1 lag het afgesloten luchtruim van de Harskamp (deze dag per NOTAM geactiveerd). Op de kaart is het het vijfhoekige donkerrode vakje.
    Als ik mijn weg zou vervolgen, was de kans redelijk aanwezig dat ik mezelf in een fuik zou vliegen. De wind kwam namelijk uit het noordwesten.

    Dus maakte ik een 360. De bui klaarde niet op, en ik kon aan de noordkant er ook niet omheen kijken. Apeldoorn kon ik niet zien liggen.
    Op dat moment maakte ik de beslissing om dan maar eerst naar Hoogeveen te gaan, dus dat gaf ik door aan Dutchmil.

    Zo boven Staphorst trof ik echter dit aan, tussen mijzelf en Hoogeveen:
    Naam: IMG_20221001_124332279_edit.jpg
Bekeken: 35
Grootte: 152,0 KB

    Weer een flinke buienlijn, waar ik wederom niet doorheen kon kijken. Voor de zekerheid riep ik Dutchmil op: "Dutchmil, PHTCM, how do you read the weather at Hoogeveen?" waarop ik even later het antwoord kreeg dat ze met EHHO gebeld hadden. Het veld zat flink in de buien en mij werd geadviseerd er voorlopig even niet te komen. Daar was ik al bang voor.
    Daarop ben ik zuidwaarts gevlogen, nu echter oost langs 't Harde. In de richting van Teuge zag ik namelijk flinke opklaringen. Eenmaal west van Apeldoorn aangekomen, bleek het inderdaad mooi schoon te zijn en ben ik dus via Sierra het circuit binnengevlogen. Flinke tegenwind, dus het was werken tijdens de landing, die echter boterzacht werd afgerond.

    Het resultaat: de TCM voor de toren van Teuge.
    Naam: IMG_20221001_132533668_edit.jpg
Bekeken: 35
Grootte: 248,4 KB

    Op dat moment had ik er al bijna anderhalf uur opzitten in een bumpy atmosfeer met af en toe matig zicht. Ik was dus blij dat ik even kon bijkomen bij een bakje koffie. Ondertussen wachtte ik het weer op Hoogeveen af. De mensen van de toren op Teuge waren erg behulpzaam.
    Een goed uur later ben ik weer take-off gegaan richting Hoogeveen. Onderweg, ergens boven Vaassen, kwam ik een regenboog tegen.
    Naam: IMG_20221001_144401284_edit.jpg
Bekeken: 35
Grootte: 166,0 KB

    Zo was de route:
    Naam: Leg2.jpg
Bekeken: 35
Grootte: 82,3 KB

    Boven Zwolle hing weer een bui, maar hier kon ik nog west omheen.
    Naam: IMG_20221001_145045248_edit.jpg
Bekeken: 35
Grootte: 188,8 KB

    En na een uneventful landing, staat de TCM op Hoogeveen.
    Naam: IMG_20221001_151206555_edit.jpg
Bekeken: 35
Grootte: 390,8 KB

    Ook hier weer gezelligheid en bakjes koffie op de toren.

    Toen werd het onderhand tijd om weer naar het groene gras van Hilversum terug te keren.
    Hier een plaatje wat ik naar links schoot net bij Hoogeveen vandaan.
    Naam: IMG_20221001_155941833_edit.jpg
Bekeken: 35
Grootte: 124,3 KB

    Naar rechts was dit het uitzicht.
    Naam: IMG_20221001_160838940_edit.jpg
Bekeken: 35
Grootte: 187,5 KB

    Zoals in het plaatje naar links te zien is, heb je best last van deze weersomstandigheden, in combinatie met de zon. Het zicht wordt er niet bijster goed van. En door de tegenwind zakt je grondsnelheid zowat naar 80 kts.

    Mijn navigatie-app zegt dat ik de vlucht heb beëindigd bij Ermelo.
    Naam: Leg3.PNG
Bekeken: 35
Grootte: 250,3 KB

    Boven die plaats hield mijn telefoon ermee op.
    Meestal navigeer ik in dit gebied makkelijk op Nijkerk. Deze plek is goed te vinden en vandaar is Hilversum ook makkelijk te vinden.
    Zo ook nu, maar wel even na een bevestiging van Dutchmil gevraag te hebben: "Dutchmil, PHTCM, please confirm my position overhead of Nijkerk." "Nijkerk is correct sir and Hilversum is 9 miles 12 o'clock."

    Zoals gezegd was Hilversum eenvoudig te vinden. Vanwege de westelijke wind was baan 25 in gebruik en de approach vlieg je dus over het bos. Dat is vreselijk turbulent en de landing was dan ook hard werken. Maar ook hier een prachtige landing. Helaas geen foto, want mijn telefoon was leeg.

    3 vlieguren verder, moe maar zeer voldaan.

    Nu nog wat overige foto's die ik onderweg schoot.

    Af en toe kwam ik een licht buitje tegen. Dan zie je dit en het beïnvloedt je zicht toch best wel.
    Naam: IMG_20221001_123715546_edit.jpg
Bekeken: 35
Grootte: 139,5 KB

    Vanaf een afstandje zijn buien leuk om te zien. Net een dorpje dat onder de douche staat.
    Naam: IMG_20221001_124110398_edit.jpg
Bekeken: 35
Grootte: 169,3 KB

    Een fantastische ervaring! Op twee andere velden geweest? Check! Minstens 150 nm gevlogen? De app komt in elk geval op 185 nm tot boven Ermelo dus ik heb er zeker zo'n 210 nm opzitten.

  8. #18
    Geregistreerd
    25 augustus 2015
    Locatie
    Nw. Lekkerland
    Berichten
    481

    Standaard

    Weer een leuk verhaal met bijpassende foto's Daan.
    V.w.b. de telefoon, een powerbank zou al jouw problemen hebben opgelost.

    Adri

  9. #19
    Geregistreerd
    6 maart 2013
    Locatie
    Westerbork
    Berichten
    1.555

    Standaard

    Prachtig verhaal weer... en weer een vlucht om van te leren :-)

Regels voor berichten

  • Je mag geen nieuwe discussies starten
  • Je mag niet reageren op berichten
  • Je mag geen bijlagen versturen
  • Je mag niet je berichten bewerken
  •