Foto's naoorlogse MLD die ook nog thuis lagen

Hallo Prudent,
Misschien bedoel je dat de foto genomen is vóór of in 1959. De eerst PBM-5A kwam pas in november 1955 en de P-302 verongelukte op 17-12-1959.

Hans

Bijlage 31634

#282.
Consolidated PBY-5A Catalina.

Groet, Ruud.

Bijlage 31653

#283.
Fairey Firefly FR.Mk. IV (16-57 = P-57).
Bij het scannen bleek dat de foto minder scherp was dan ik dacht.
Omdat het een interessante opname is daarom uiteindelijk in grijs gescand en daarna ietwat bewerkt om een beter resultaat te krijgen.

Groet, Ruud.

Deze foto is genomen bij Aviolanda Woensdrecht. Eind van dit jaar komt mijn boek uit "Logboek Aviolanda Woensdrecht 1955-1970". Dit is tevens de laatste in de Aviolanda reeks.
Met groet,
Pieter van Wijngaarden

Dezelfde foto is ook (maar dan in hoge resolutie) te vinden op NIHM Beeldbank, het makkelijkst te vinden met de zoektermen Firefly en Aviolanda.
Daar zijn nu veel foto's terug te vinden die voorheen niet in hoge resolutie beschikbaar waren. In het bijzonder over het tijdvak van voor 1945.
Nog niet alles is in hoge resolutie beschikbaar, maar het lijkt er op dat er steeds meer "geupgraded" wordt.
Heel leuk om in te grasduinen en eventueel de eigen (digitale) fotocollectie aan te vullen.

Met vriendelijke groet, Rik

Bijlage 31687

#286.
'213'. Lockheed SP-2H Neptune

Groet, Ruud.

Bijlage 31693

#287. Zie aanvullende tekst bij #288 en #289 hieronder.
Hoewel er S-2A op de staart staat is de 160 hier als US-2N doelsleper te zien. Er is geen MAD-boom meer en de landingshaak is verwijderd. Aan de stuurboordvleugel is de doelschijfinstallatie te zien.

Groet, Ruud.

Mooie duidelijke plaat van het sleepdoel, maar de MAD-boom was voor het grootste deel intrekbaar (anders kan íe niet landen) en ik zie ook het uitende van de vanghaak op de foto (rood-wit gestreept net onder het uiteinde van de MAD)

Fijn dat het andere topic de 500e foto heeft gehaald :)

Je hebt gelijk Bert. Dan is het dus nog niet een US-2N maar een S-2A vóór zijn ombouw tot doelsleper en klopt het opschrift op de staart.
Waarom er dan een ombouw moest plaatsvinden? Zo functioneerde het toch ook!
Er zijn er vier tot doelsleper omgebouwd nl. de 151, 159, 160 en 168, dus geen MAD-boom meer en de landingshaak verwijderd.

Een missertje van me, niet opgelet bij plaatsing.

Groet, Ruud.

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door ruudvanom

Je hebt gelijk Bert. Dan is het dus nog niet een US-2N maar een S-2A vóór zijn ombouw tot doelsleper en klopt het opschrift op de staart.
Waarom er dan een ombouw moest plaatsvinden? Zo functioneerde het toch ook!
Er zijn er vier tot doelsleper omgebouwd nl. de 151, 159, 160 en 168, dus geen MAD-boom meer en de landingshaak verwijderd.

Een missertje van me, niet opgelet bij plaatsing.

Groet, Ruud.

---

Ik heb het vermoeden dat de Utility ombouw van S-2B naar US-2B in Amerika helemaal niks te maken heeft met de ombouw naar doelsleper bij de Nederlandse Marine van S-2A naar US-2N.

In Amerika werden de consoles voor de onderzeeboot opspoor apparatuur verwijdert en stoelen geplaatst. Het Zoeklicht en de MADs boom en de Sonarboeien aan de achterkant van de motor gondel verwijdert.
De landingshaak bleef zitten. Het vliegtuig was dus eigenlijk niet meer militair inzetbaar.

De Nederlandse trackers zijn naar mijn mening alleen omgebouwd om een doelsleper onder de vleugel te hangen. Geen grote ombouw.
Ik denk dat daarom iemand later bij de Marine de US-2N code heeft verzonnen.............

Maar natuurlijk bleef de US-2B militair inzetbaar. Niet alleen als doelsleper maar ook voor (personen) transport. En dat ook nog vanaf de carriers en daarom de haak.

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door gerard gielis

Maar natuurlijk bleef de US-2B militair inzetbaar.

---

Een fiets vroeger natuurlijk ook volgens de Duitsers ....:blush:

Ik wil even een paar dingen rechtzetten. De S-2A's waren aan een update toe. De overtollige toestellen zijn via MAAG Netherlands naar Turkije gegaan (8 stuks). De resterende 18 zijn met een vernieuwing van de electronica, etc
verder gegaan als S-2N. De eerste 2 (155 en 156) zijn door Fairey in Canada verbouwd, de rest in Nederland. Dit was in de periode 1968-1970. Eind 1971 zijn 4 toestellen ontdaan van hun onderzeeboot opsporingsapparatuur en
zijn daarom verder gegaan als US-2N. Hoofdtaak werd doelsleper en transport.
De deklandingshaak is bij de MLD altijd zwart/wit gekleurd geweest, nooit rood/wit!

Groeten, Rob B

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door Rob B

Eind 1971 zijn 4 toestellen ontdaan van hun onderzeeboot opsporingsapparatuur en zijn daarom verder gegaan als US-2N. Hoofdtaak werd doelsleper en transport.

---

De 160 was dus één van die vier.

http://www.vlaggeschipsmaldeel5.nl/a..._eldering_.jpg
bron : http://www.vlaggeschipsmaldeel5.nl

Een vliegende 160 zonder MADS boom, zoeklicht buble is leeg en je kan zie dat de type aanduiding 2 x 2 = US - 2N

Nu de vraag hoe kan de 160 van het militair museum weer een MADS boom hebben en alle daarbij behorende apparatuur, zie link

Foto's interieur Tracker "160" bij het MLM

Is de MLM wel de 160??

Hallo Pim,

Ik had wat preciezer moeten zijn, de uitwendige apparatuur is verwijderd. voor het museum is het toestel weer in de oude staat teruggebracht.
Ik denk dat het verwijderen van zaken in het toestel te omslachtig was, en zo kon eventueel het toestel weer snel als S-2A dienst doen.

Rob B

Bijlage 31737

#296.
Grumman TBM-3S 'A-3' en 'A-8' in formatie boven de Sint Annabaai richting Punda.

Groet, Ruud.

Bijlage 31807

#297.
'202'. Lockheed SP-2H Neptune.

Groet, Ruud.

Bijlage 31848

#298.
'205'. Lockheed SP-2H Neptune.

Groet, Ruud.

Bijlage 31860

#299.
Rij Hawker FGA-50 Seahawks aan boord met Grumman TBM-3W2 Avenger op achtergrond.

Groet, Ruud.

Bijlage 31894

#300.
'243'. Westland Wasp AH-12A.

Groet, Ruud.

Bijlage 31904

#301.
Fairey Firefly.

Groet, Ruud.

Bijlage 31911

#302.
'201'. Lockheed SP-2H Neptune in onderhoud.

Groet, Ruud.

Bijlage 31967

#303.
'16-218' (= 'P-218'), ex. 'P-83'. Consolidated PBY-5A Catalina in NNG. 15.06.1957 gesloopt MVKB.
Aanvulling: Indien het de '16-214' ('P-214') is zoals Rik hieronder kenbaar maakt bij #305 dan is de sloopdatum 14.08.1956, ook te Biak.

Groet, Ruud.

Zat me af te vragen waar die "B" voor stond, maar dat zal Biak zijn.

Adri

Hallo Ruud,
Volgens mij is het niet de 16-218 maar de 16-214, zie de vergrote uitsnede (uit overigens een ander bestand met de zelfde foto)

Bijlage 31970

Groet, Rik

Bijlage 32069

#306.
Westland Lynx Mk. 27 (SH-14B / SH-14D) "272".

Groet, Ruud.

Bijlage 32137

#307.
'I-28'. Grumman TBM-3S2 Avenger.

Groet, Ruud.

Bijlage 32420

#308.
'11-56' (= 'K-56'). Fairey Firefly FR.Mk. IV.

Groet, Ruud.

Bijlage 32449

#309.
'254'. Breguet BR 1150 Atlantic (SP-13A), MLD Squadron 321.

Groet, Ruud.

Bijlage 32472

#310.
'060' ('P-120') Grumman TBM-3W2 Avenger en '038' ('A-30') Grumman TBM-3S2 Avenger.

Groet, Ruud.

Bijlage 32521

#311.
'21-43' (= 'U-43', later '082'). Beech SNB-5 (TC-45J) Navigator.

Groet, Ruud.

Bijlage 32527open dag twente, dacht begin jaren 70.
Westland whasp.

Bijlage 32578

#313.
'159'. Grumman S2F-1 (S-2A) Tracker. Tegenwoordig Aviodrome.

Groet, Ruud.

Bijlage 32644

Foto #314.
'202'. Lockheed SP-2H Neptune.

Groet, Ruud.

Bijlage 32816

#315.
Fairey Firefly Mk. I. (K-19, K-20 en K-28).

Groet, Ruud.

Bijlage 32848

#316.
Rij Hawker FGA-50 Seahawks.

Groet, Ruud.

Leuke plaat. Dit is zeker geen Valkenburg en niet De Kooy.
Leeuwarden misschien om te oefenen met de boordmitrailleurs op de Vliehorst?
PST

Lw = correct.

Bijlage 32880

#319.
'140'. Sikorsky HSS-1N (SH-34J).

Groet, Ruud.

Bijlage 32939

#320.
15.08.1973. Breguet Atlantic '257' op 1,5 km west van Wassenaar in zee geland wordt klaar gemaakt voor sleep naar Den Helder.

Groet, Ruud.