Foto's van vooroorlogse H-, PH-, PK- en PJ-toestellen die ook nog thuis lagen.

[Boris]

Door de centrifugaalkracht werd de vloeistof via de distributiepijpjes op de voorkant van de bladvoet en vandaar langs de voorzijde van het bladprofiel geslingerd, waardoor het ijs van de bladen werd verwijderd.

Was hier het grondpersoneel wel zo blij mee?
Het lijkt mij dat de glycerine wel wat troep op de romp achterlaat of verdampt dit ook voldoende zodat er weinig achterblijft,

Mvg, Boris

[Tracker "Jaap de Moor"]

Het gaf veel troep, glycol dat in een wijde boog werd weg geslingerd.
Het raakte de romp, en raampjes, en een deel van de buitenvleugel.
Verder was het niet erg nauwkeurig te doseren, en het resultaat van het ontijzen was 's nachts nauwelijks waarneembaar.
Het afneembare cockpitlicht-aan-een-dik-krulsnoer moest daar bij gebruikt worden, en wel in de stand 'Wit', wat weer hevig in strijd was met de voorschriften, die aangaven dat er 's nachts uitsluitend met 'Rood' mocht worden gewerkt.
Maar dan zag men niets van de propellers...

Een crime.
Het werd vervangen door electrische gloei-de-icing.
Eerst met draden in een rubberen opgeplakte voorlijst, zie de Tracker prop, en latere nette rubberloze oplossingen.



En uiteraard vaste, gerichte verlichting die kort kon worden aan gezet, en die de vleugelvoorrand en de props bescheen.

Menig vliegtuig is in de dertiger en veertiger jaren in enigerlei soort van gevaar geweest tijdens condities met stevige ijsaanzetting.

Niet zozeer omdat het ijs er niet af te krijgen was, maar omdat één, en vaak twéé vliegers met een inadequaat lampje in de hand omgekeerd in hun stoel zaten, turend naar vleugelvoorrand en propellers.

Taak nummer één, het vliegen, kwam dan op het tweede plan.
Een enorme fuik, voor de argelozen.

Het gebeurt nóg, om verschillende redenen.
Air France, Mid Atlantic, paar jaar terug.

Tracker.

PS
Het blind tien-vingerig typen gaat mij niet goed af, lees slecht.
Ik doe hier zes keer zo lang over...

[Tracker "Jaap de Moor"]

Ruud,
Onder 'vertaalvragen' heb ik dat eens toegelicht.
Maar dat betrof de Westland Lysander, een-motorig, en vaak opererend in oorlogsomstandigheden.
Ik wist niet dat de DC 2 ze ook had.



Vraag:
Waarom schenen er honderd auto's met hun koplampen in Albury ten behoeve van de Uiver, en gebruikten ze niet hun flares?

Het boek 'Wij in de Melbourne-race' spreekt daar niet over.




Mooi vergeelde bladzijden, ook alweer 80 jaar oud.

Tracker.

[Tracker "Jaap de Moor"]

Nog iets (h)Uiverigs.

Tussen de letters K, L en M op de Uiver is een streepje aangebracht.
Dat is hier te zien op een, voor de verandering, niet alledaagse foto van een tussenstop tijdens het gebeuren.



Een zeer bekende foto van de bemanning heb ik hier uit het Aviatiek album van mijn vader gelicht.
Altijd gedwee naar gekeken, niets aan de hand.
Maar:
Waar zijn opeens de eerder genoemde streepjes?

Een modelbouwer zou zich hier een grote fout op de hals kunnen halen!
Puntenaftrek...



En om het nog iets verwarrender te maken volgt er een DC 2, die én geen naam heeft, én geen streepjes, maar puntjes --laag geplaatst.
(de F 36 in het zwerk is een toegiftje.)



Wie kan hier iets over zeggen?

Tracker.

[ruudvanom]

Ben maar weer aan het tienvingersblindtypen begonnen (fluitje van een cent, dat doe ik al 50 jaar) omdat ik even terug wilde komen op het zeer waarschijnlijk minder bekende feit dat de DC-2 van de KLM twee Wiley parachutefakkels had zoals vermeld onder P.S. Klein weetje iets eerder op dit forum. Hoe vaak die fakkels werden gebruikt heb ik trouwens nog nergens kunnen vinden.

Het hieronder getypte is te lezen over het gebruik in het boek "Douglas DC-2 - De eerste blikken vogel van de KLM en KNILM" van N. Geldhof en P.C. Kok.

Fakkels.
In de romp, achter het achterste bagageruim van alle KLM DC-2's, waren rechts twee kokers aangebracht met hierin elk een Wiley parachutefakkel (flare). De bedieningshandels voor het lanceren van deze fakkels waren tegen het dak van de cockpit aangebracht, achter de bestuurderszitplaatsen. De handels waren voor beide vliegers gemakkelijk bereikbaar en waren rood geschilderd.
Elke fakkel had een brandtijd van drie minuten en kon op een hoogte van circa 750 m een grondoppervlak met een diameter van zo'n 2,5 km verlichten. De daalsnelheid van de ontvouwde parachute bedroeg circa 1,8 meter per seconde. Teneinde brandgevaar te vermijden was de hoogte voor het loslaten van een fakkel op minimum 350 m vastgesteld.
Voordat een fakkel werd afgeworpen, moest de snelheid van het vliegtuig worden verminderd, teneinde in de buurt van de te verlichten plaats te kunnen blijven. Bij het lanceren moest tegelijkertijd het vliegtuig even op de neus worden gezet (het z.g. bijprikken) om te voorkomen, dat de brandende fakkel in aanraking zou komen met de staartvlakken of het staartwiel.

Groet,
Ruud.

[jan wullink]

Het ging ook wel eens fout met het afwerpen van die fakkels zoals in Nieuw Guinea in 1961.


Op Biak deed zich op 2 januari 1961 een ernstig ongeluk voor met de Dakota 079. Bij het oefenen van landen en starts bij duisternis werd ook geoefend in het afwerpen van lichtfakkels. Na een aantal geslaagde landingen en starts wilde de bemanning wederom een lichtfakkel afwerpen op ongeveer twee mijl van de zuidkust van Biak. Vermoedelijk is toen de fakkel in het toestel tot ontbranding gekomen en is er aan boord brand uitgebroken. Toen de vlieger een noodlanding op zee maakte explodeerde het toestel.

[ruudvanom]

Foto 31.
PK-AFL. Douglas DC-2 van de KNILM op Archerfield (Queensland), omgeving Brisbane.



Ruud.

[Classic]

Tussen de letters K, L en M op de Uiver is een streepje aangebracht.
Dat is hier te zien op een, voor de verandering, niet alledaagse foto van een tussenstop tijdens het gebeuren.
.....
Maar:
Waar zijn opeens de eerder genoemde streepjes?
.....
En om het nog iets verwarrender te maken volgt er een DC 2, die én geen naam heeft, én geen streepjes, maar puntjes --laag geplaatst.
.....
Wie kan hier iets over zeggen?
Tracker.

Beste Tracker,

Het antwoord is vrij eenvoudig.
De volgorde wordt door elkaar gehaald.

De Uiver kwam van Santa Monica zonder de naam "Uiver" en met de letters KLM vrij dicht op elkaar. En niet met een punt er tussen.

Onderstaande foto is gemaakt in Santa Monica voor vertrek naar Nederland.



Bij aankomst in Nederland had Plesman snel commentaar op de dicht bij elkaar geplaatste letters van KLM.
De letters KLM werden aangepast met een streep ertussen.
Dit is te zien op je eerste foto, je kunt daar nog de oude letters K en M waarnemen op de huid van het vliegtuig.
Tevens werd de naam "Uiver" aangebracht.

Classic

[rpflug]

Beste Tracker,

Het antwoord is vrij eenvoudig.
De volgorde wordt door elkaar gehaald.

De Uiver kwam van Santa Monica zonder de naam "Uiver" en met de letters KLM vrij dicht op elkaar. En niet met een punt er tussen.

Onderstaande foto is gemaakt in Santa Monica voor vertrek naar Nederland.

Classic

Reactie op #52 van 18 oktober 2014

De foto die je post is wel in Nederland gemaakt. Ik vermoed op Schiphol. Op de foto is het toestel namelijk al voorzien van een antennemast. Die mast zat er in America nog niet op. De Uiver is door de TD op Waalhaven van de radioinstallatie voorzien. Zie bijgaande foto direct na assemblage op Waalhaven. Hier ontbreekt de antenne nog.

Je kunt hier ook zien dat de beschildering is beschadigd bij het verwijderen van de paraffine laag die was aangebracht om het toestel tijdens transport tegen het zeewater te beschermen.

Mooi detail in deze foto is ook de snip op de achtergrond. Die werd op dat moment omgebouwd voor de oversteek van de Atlantische Oceaan.

[rpflug]

Beste Tracker,

Bij aankomst in Nederland had Plesman snel commentaar op de dicht bij elkaar geplaatste letters van KLM.
De letters KLM werden aangepast met een streep ertussen.
Dit is te zien op je eerste foto, je kunt daar nog de oude letters K en M waarnemen op de huid van het vliegtuig.
Tevens werd de naam "Uiver" aangebracht.

Classic

Overigens is na de Melbourne-race de beschildering nogmaals aangepast. Op deze foto op Schiphol voor vertrek op 19 december 1934 is te zien dat "Royal Dutch Airlines" is vervangen door "Koninklyke Luchtvaart Maatschappij".