Koning Winter.

[Tracker "Jaap de Moor" †]

Koning Winter. Slot.


Ik was begonnen met een foto sneeuwzweven op De Kooy in '57.
Daar moesten er meer van zijn dacht ik, maar het werd er maar één.
Het is de 151, en het volhardende gezelschap is klein maar fijn.

De carpoolende Squadron 860 commandant zou met deze haaienbek later op zijn klep gaan.






Er volgen een paar burger luchtvaart foto's.
Om te beginnen de uit wolken stuifsneeuw opdoemende 747.
Hij is vrijelijk op het net te vinden, maar ik doe hem er toch bij omdat ik hem gewoon mooi vind. Digitaal, makkelijk, maar je moet er wél staan op het juiste moment.








De volgende runway kan er overal zo bij liggen, halverwege het schoonmaak proces.
Wat niet wil zeggen dat er niet op geland kan worden.
Als het gewicht, en de wind, samen met de braking action maar binnen de limieten liggen
voor de beschikbare baanlengte.

Bijkomende voorwaarde is wel dat je er niet als een krab voor hangt op final, zoals deze foto, op Gatwick genomen, toont.






Nee, precies op de centerline en op snelheid, en staan!; zacht landen is niet wat je wilt.
Meestal gaat dat goed, maar soms niet.

De onderstaande DC9, PH-DNI, lukte het niet om het binnen de grenzen van het beton te houden.
Zestienhoven, 1969.










De ongevallen site van Herman Dekker vertelt het verhaal:

10.02.1969 PH-DNI McDonnell Douglas DC-9-32 47132 Rotterdam.
Na de landing op baan 24 rolde het toestel naar links uit de koers en kwam in het gras terecht.
Ongeveer 15 meter naast de baan kwam het toestel tot stilstand.
Grondig zelfs, want de wielen zakten in het zand weg.
De baan was, na een sneeuwbui, bedekt met zo'n drie milimeter natte sneeuw zodat het toestel last kreeg van aquaplaning. Remmen hielp dus ook niet veel meer.
Lichte schade aan het onderstel.

Gezagvoerder:J.L. van de Wolf. Copiloot: J.J. Veenstra.



Ik ga er hier niet vliegtechnisch op in, maar aquaplaning op zich dient niet te leiden tot een 'runway excursion'. Letterlijk een uitstapje.
Er was meer fout gegaan tijdens deze landing.
Bijzonderheid is nog wel dat de eerste officier ruim 15 jaar later de instructeur zou zijn tijdens mijn A310-747 conversie, maar tot van de week kende ik dit voorval niet..

En wat me net te binnen schiet is dat het de DNI is die te boek staat als de oudste nog vliegende KLM machine.
En dat dat eerder op de site al werd vermeld.
En dat ik had beloofd daar wat mee te doen...


Bij een hoogdekker is goed zichtbaar wat het onderstel doormaakt tijdens start en landing.
En wat het effect zou kunnen zijn op de overall performance...





vervolgd.