De kluis van Bert

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door washout

Een dubbeldekker met neuswiel, zie je niet vaak!

---

Nee, inderdaad!
Speciaal voor jou dan de Mistral ook maar even van opzij :-)

https://live.staticflickr.com/65535/...db95101f_b.jpg
PH-2R4_25may17EHHO2 by Bert Visser, on Flickr

:thumbup::p :)Bedankt. Ziet er toch merkwaardig uit, die bovenvleugel. Maar de overtreksnelheid zal wel lekker laag liggen.

Ik heb het gevoel dat ik deze al vaker heb laten zien, maar op m'n lijstje komt de regi niet voor...
De "PH-4766" is een Schleicher K.8B. De regi op de kist is nep en het toestel lijkt me ook niet helemaal vliegwaardig: de romp bestaat voornamelijk uit glas rondom het Schleicher frame.
Het constructienummer van de D-6112 (want die was het) is 8555.

https://live.staticflickr.com/65535/...b35a79c1_b.jpg
PH-4766_D-6112_25may17EHHO by Bert Visser, on Flickr

Even een al wat ouder plaatje (en 'dus' in stemmig zwart-wit):
De CS-TBD 'Lourenco Marques' was op 28 juli 1983 op London-Gatwick te zien en te platen vanaf het bezoekersterras. Dit is een Boeing 707-382B van TAP (Air Portugal) met c/n 19969 en lijnnummer 751. De eerste vlucht was op 3 oktober 1968; op 5 november 1986 werd het de 9T-MSS van de regering van Zaire.

https://live.staticflickr.com/4289/3...26d2ec2c_b.jpgCS-TBD_28jul83EGKK_z by Bert Visser, on Flickr

Gesloopt in 2006, de cockpit zou nog in een museum staan.

Dank je!

Nog maar eentje vanaf die plek: De G-AXRS, een B707-355C van British Caledonian met c/n 19664 en lijnnummer 643. Dit toestel was ooit van 15 mei 1968 tot 15 oktober 1968 de PH-TRF van Transavia.

https://live.staticflickr.com/4270/3...7ea365b6_b.jpg
G-AXRS_28jul83EGKK_z by Bert Visser, on Flickr

Ook deze duidelijk vanaf dezelfde plek en ook van dezelfde datum in 1983. VP-WKR is een Boeing 707-330B of Air Zimbabwe met bouwjaar 1983. Het c/n is 18819, lijnnummer 398 en, zoals aan het versienummer te zien is ex Lufthansa. Begonnen als D-ABOX werd het in 1981 VP-WKR. Een paar maanden nadat deze foto genomen is, veranderde Zimbabwe hun landenprefix in een "Z" en werd het toestel dus Z-WKR. In 1990 werd het de 5Y-AXM en 5 jaar later buiten dienst gesteld en gebruikt voor onderdelen in Kenia.

https://live.staticflickr.com/4214/3...ed86f373_b.jpg
VP-WKR_28jul83EGKK_z by Bert Visser, on Flickr

Vanaf dezelfde plek een mooie Lockheed L-1011-385 TriStar-1: de G-BEAL 'The Red Devil Rose' van British Airways, maar met British Airtours titels. Bouwjaar 1976 met c/n 1145 had het volgens mijn gegevens eigenlijk al 'Cardigan Bay' moeten heten in dat jaar dat British Airtours het toestel leaste van BA.

https://live.staticflickr.com/4265/3...e917ae44_b.jpg
G-BEAL_28jul83EGKK_z by Bert Visser, on Flickr

Ter vergelijk nu een plaatje van een lelijke Lockheed TriStar, maar die heet dan ook McDonnell-Douglas DC-10, in dit geval de G-BHDI ‘Robert the Bruce - The Great Scottish Warrior’ van British Caledonian Airways.

https://live.staticflickr.com/4209/3...f5478399_b.jpg
G-BHDI_28jul83EGKK_z by Bert Visser, on Flickr

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door Heron

Ter vergelijk nu een plaatje van een lelijke Lockheed TriStar, maar die heet dan ook McDonnell-Douglas DC-10, in dit geval de G-BHDI ‘Robert the Bruce - The Great Scottish Warrior’ van British Caledonian Airways.

---

Eerlijk gezegd vind ik zowel de Tristar als de DC-10 een lelijk vliegtuig. Maar dat is ook maar een mening, natuurlijk..

In de 10 moesten de stewards(essen) toch een bergje beklimmen met hun trolleys?

Adri

Geen idee... was dat ding zover naar achteren getrimd?

De volgende maar weer. Dit type toestel kwam eigenlijk dagelijk op Schiphol, met o.a. gebruikers British Airways, British Caledonian Airways, Dan-Air, British United Airways, Aer Lingus en soms zelfs TAROM. De BAC (British Aircraft Corporation) 111 (later One-Eleven) kwam zelfs bijna een jaar vóór de Douglas DC-9 op de markt. Op de foto staat de G-AZPZ 'City of Glasgow', BAC One-Eleven-515FB uit 1970 van British Caledonian Airways. Een heel mooi en interessant verhaal staat op de Wiki van dit model: BAC One-Eleven - Wikipedia

https://live.staticflickr.com/4198/3...e39658c5_b.jpg
G-AZPZ_28jul83EGKK_z by Bert Visser, on Flickr

Nog wat info over deze 1-11:1994 Oriental Airlines BAC One-Eleven crash - Wikipedia

De oorspronkelijke DC-10-10 was bestemd voor de binnenlandse verbindingen in de VS. Maar buitenlandse luchtvaartmaatschappijen wilden meer range, daarom werd de DC-10-30 ontwikkeld met een hoger startgewicht en meer brandstof. Om een voldoende grote liftcoëfficient CL te hebben, moest het vliegtuig een iets hogere invalshoek aanhouden. Vandaar de omhoog lopende vloer. (Is mij eens uitgelegd door een KLM vlieger)

Aha, ik had de klok horen luiden, maar jij wist dus de klepel te vinden.

Adri

Ding dong!

Ondanks dat dit een diascan is van een Sikorsky van de Deense Luchtmacht, gaat het niet om een Sea King. Dit is Sikorsky S-61A U-276 van RDAF 722 Squadron, die te zien was op de Open Dag van Ahlhorn op 22 september 1984. De Denen hebben 9 van deze, speciaal voor hun gebouwde, S-61A's gehad. Het is een kruising van de SH-3 Sea King en de S-61N. De S-61A heeft b.v. dezelfde grotere pontons als de S-61N, en een extra brandstoftank in de romp, waar bij de SH-3 de dipping-sonar zou zitten. Ondertussen zijn de S-61A's van de Denen allang vervangen door de EH-101 Merlin.

https://live.staticflickr.com/5134/5...b1e30e80_b.jpg
U-276_22sep84EDNA by Bert Visser, on Flickr

Ook op de Open Dag van Ahlhorn op 22 september 1984 ten gevolge van "SAR 25 Jahre der deutschen Luftwaffe":
ik zag m'n eerste Spaanse Luchtmacht AS-332F Super Puma. Op de diascan zie je de HD.21-3 van 803 Sqn hoveren, vermoedelijk voor de emmertjes-challenge. In de achtergrond zie je nog een UH-1D (die daar gebaseerd stonden) en een Luftwaffe F-104G. Ik heb die dag o.a. 41 Duitse Huey's 'gelezen'.

https://live.staticflickr.com/5257/5...88be5a13_b.jpgHD.21-3_22sep84EDNA by Bert Visser, on Flickr

7088 (spotters schrijven vaak 70+88) is een Dornier/Bell UH-1D Iroquois, beter bekend als de Huey. Dit is echter geen thuisspeler, want op Ahlhorn stond toen HTG64 (HTG = Helicopter Transport Geschwader 64). Deze 70+88 is echter van LTG61 (Luft Transport Geschwader 61) uit Landsberg-Lech.

https://live.staticflickr.com/3364/3...e646edaf_b.jpg
70+88_22sep84EDNA by Bert Visser, on Flickr

Deze hadden ze static gezet op de Open Dag van Ahlhorn en opnieuw valt op dat het geen heli is van het gebaseerde Geschwader HTG64, maar weer eentje van LTG61 uit Landsberg in het zuiden van (toen nog) West-Duitsland:

https://live.staticflickr.com/3198/3...214bf03c_b.jpg
70+73_22sep84EDNA by Bert Visser, on Flickr

Nog een Huey op Ahlhorn, maar dit keer een Twin Huey, de HH-1N, waarvan er een paar op Ramstein stonden in die jaren. Deze echter heeft jungle camo en is weliswaar van het 67 ARRS, USAF (net als die Ramstein machines), maar deze hoort bij Det.0 op Zaragoza in Spanje...

https://live.staticflickr.com/5294/5...1349af59_b.jpg
69-6611_22sep84EDNA by Bert Visser, on Flickr

Deze camo heet "European 1", dus geen jungle camouflage.

Forest Green FS 34079
Dark Green FS 34102
Dull Dark Green FS 34092
Ash Grey FS 36081

En in de productielijsten staat deze als een UH-1N-BF genoteerd. Er zijn UH-1N exemplaren die naar HH-1N zijn omgekat maar daar lijkt dit er niet één van te zijn. :cool:

Dat het "European One" is, klopt helemaal. Beetje slordig geweest met het bijschrift... volgens mij ook de enige Huey die ik ooit in die kleuren heb gezien. De CH-53's hadden ook dat schema en natuurlijk Phantoms, Starlifters, Galaxies e.d.
Over of het een UH-1N of een HH-1N is... ik heb overgenomen wat ik in m'n movements had staan. Maar in de jaren '80 (misschien ook nu nog wel) zaten er regelmatig fouten in de boeken met registers, die tenslotte door 'leken' op de markt werden gebracht. Officiële militaire registers waren logischerwijs niet openbaar, maar er was wel een markt voor, dus...

Overigens nog een typfoutje gezien: Det.0 moet natuurlijk zijn: Det.9

Als ik het me goed herinner had de UH-1N geen "kraan" achter de piloot maar de HH-1N wel. Op de foto is nog net de haak van die kraan te zien dus moet dit een HH-1N zijn.

In de jaren '80 waren we/was ik nog fanatieke spotter(s) die probeerden een heel veld 'leeg te lezen', d.w.z. dat we elk vliegtuig dat er aanwezig was ook probeerden te fotograferen of in elk geval de regi te lezen. Tegenwoordig (ook omdat ik slechter te been ben) doe ik niet zoveel moeite meer. Ik hoef niet meer zo nodig overal rond te neuzen of er ergens nog iets verstopt staat. Ik kan meestal ook rustig langs vliegtuigen in de verte lopen, zonder dat ik de moeite doe om ze te lezen.
Dat was in 1984 op Ahlhorn nog wel anders. Eén van de spottersregels is dat je, zelfs al ben je uitgenodigd op een veld, niet zonder extra toestemming hangars binnenloopt of deuren opent. Door ramen en kieren kijken kan natuurlijk wel...

En zo komen we bij onderstaande plaat, waar 6 Hueys van het gebaseerde HTG64 in een dichte hangar staan. Maar aan de ene kant sloot de hangardeur niet helemaal aan, en een fotootje was te doen :-)

https://live.staticflickr.com/3084/3...b51e8579_b.jpg
70+81_22sep84EDNA by Bert Visser, on Flickr

Nu heb ik wat (al veel eerder) ingescande dia's laten zien van Ahlhorn, maar nog niet van het vliegtuig dat de poort 'bewaakte'. Gateguard was namelijk een Nord N.2501D Noratlas.
Deze transporter werd vlak na WO2 door het Franse Nord ontwikkeld om de Junkers Ju-52 (Franse licensiebouw) en de Douglas C-47 te vervangen.
Op 10 september 1949 maakte het prototype z'n eerste vlucht en in december 1953 werd het toestel bij de Franse Luchtmacht geïntroduceerd. Daar hebben er 228 machines gevlogen.
West-Duitsland had natuurlijk geen actieve luchtmacht meer en bestelde er ook een stel, 25 gebouwd door Nord in Frankrijk, de andere 148 bij Flugzeugbau Nord (Hamburger Flugzeug Bau).
Ook Israel, Portugal en Griekenland hebben met de Noratlas gevlogen, de laatste twee landen met ex Duitse machines. In totaal zijn er volgens Wiki 425 gebouwd in verschillende versies.
De Noratlas werd bij de Luftwaffe (en ook bij de Armee de l'Air) opgevolgd door de TransAll C-160.

De poortwachter van Ahlhorn was een in Hamburg gebouwd exemplaar, wat te zien is in de aanduiding N.2501D. In de jaren '90 was het met het vliegen vanaf Ahlhorn gedaan, maar het gebied werd pas in 2005 afgestoten. De 'Nora' kwam toen blijkbaar in Wildeshausen terecht (2006 - 2008), maar de romp werd in 2013 te koop aangeboden, dus wat er sindsdien mee gebeurd is...?

https://live.staticflickr.com/2428/4...6ea6efa7_b.jpg
53+56_22SEP84EDNA by Bert Visser, on Flickr

Omdat ik de TransAll C-160 hierboven al genoemd had, hier dan een formatieplaatje van die toestellen op de Open Dag van Ahlhorn in 1984.
Deze plaat had ik ook al in m'n formatie-draadje staan, elders op dit forum: Foto's Formatievliegen

https://live.staticflickr.com/3241/3...dbbf7294_b.jpg
Trallies_22sep84EDNA by Bert Visser, on Flickr

OK, de TransAll C-160D is ondertussen uit dienst genomen, maar bij de Luftwaffe hebben ze verschillende kleurenschema's gehad. Voor zover ik weet laat onderstaande plaat de eerste camo-versie zien, zoals ze b.v. in de jaren '80 vlogen.
Hier is de 5091 (of 50+91) van LTG62 te zien op 4 juli 1984 op Gilze-Rijen, toen daar de Tactical Air Meet bezig was. De gele vlakken zijn eigenlijk dayglo, maar dat verbleekt nogal snel:

https://live.staticflickr.com/5137/5...34ecfb09_b.jpg
50+91_04jul84EHGR by Bert Visser, on Flickr

Aha... in de afgelopen 24 uur (of was het zelfs 25?) is de inhoud van m'n kluis meer dan 1,2 miljoen keer bekeken. Bedankt allemaal!



We gaan nog even verder met de TransAll en z'n kleurenschema's. De laatste decennia vlogen de Duitse Trallies in dit groen/groen/donkergrijze schema rond. Hier een plaatje van de 5106 van LTG63, gemaakt op Eindhoven op 3 juli 2014:

https://live.staticflickr.com/743/22...5afb9f17_b.jpg
51+06_03jul14EHEH5 by Bert Visser, on Flickr

Gefeliciteerd Bert, het is een heel mooi draadje en de interesse zeer waard.

Groet, Ruud.

De Duitse Trallies deden ook vaak mee met humanitaire missies van de UN, en dan waren ze wit (al of niet met een rood kruis). Overigens is deze plaat op dezelfde dag en plaats genomen als bovenstaande...

https://live.staticflickr.com/734/21...3ed39c61_b.jpg
51+15_03jul14EHEH2 by Bert Visser, on Flickr

Een speciaal kleurenschema ter gelegenheid van 55 jaar LTG63 in 2016 zag er zo uit. Dit zijn geen Franse of Nederlandse kleuren, maar het blauw-wit-rood van de vlag van Schleswig-Holstein, waar hun basis Hohn ligt. Vandaar ook dezelfde kleuren op de F-104G Starfighters van het Duitse Marine demoteam "Vikings", die op Schleswig-Jagel gebaseerd stonden.

Maar waarom staat deze dan preserved op Eindhoven (zoals hier te zien is)?
Dat komt omdat LTG63 van 2015 tot 2021 deel uitmaakte van het Luftwaffentruppenkommando in Köln-Wahn en dat is weer onderdeel van het European Air Transport Command (EATC), waar ook de transportkisten van de KLu op Eindhoven deel van uitmaken.

https://live.staticflickr.com/65535/...da1f4211_b.jpg
50+95_04apr17EHEH by Bert Visser, on Flickr

Nu had ik hier de foto's gepland van de 50+40 bij z'n afscheidstoernee langs de Duitse velden, maar die heb ik op bladzijde 87 al eens laten zien...
Hierbij dan maar een link naar die bladzijde: De kluis van Bert - Pagina 87

Dan maar een andere TransAll, nog steeds een C-160D, maar een Turkse i.p.v. een Duitse. Wel grappig dat het kleurenschema meer lijkt op dat van Franse Trallies...

https://live.staticflickr.com/2151/2...535d7818_b.jpg
68-023_17apr08EBBR3 by Bert Visser, on Flickr

En hier een Franse TransAll C-160R. De R51/61-MW is dus, zoals de code aangeeft, van ET61, hier in een onmogelijk verweerd kleurenschema geplaat op Cambrai tijdens de TigerMeet van 2011:

https://live.staticflickr.com/3174/5...2d8689a3_b.jpg
R51/61-MW_12may11LFQI01 by Bert Visser, on Flickr

Aan de linkervleugeltip zit een klein friemeltje, dat lijkt op de elektro dynamo van de oude Fokkers. Weet iemand wat dat is?

Het is geen 'molentje', maar een soort antenne. Een rechthoekig doosje met 2 vinnen, die blijkbaar naar achteren kunnen scharnieren.
Waar het voor dient weet ik niet, of het zou een stall-warning kunnen zijn?

Ik heb er detailfoto's van, die zal ik even bewerken en hier plaatsen.

Antennes aan de rechtervleugel, het 'ding' aan de linkervleugel :-)

Bijlage 36605

Bijlage 36606

Eén van de mooie dingen bij propellorvliegtuigen met grote props is het feit dat ze bij hoge luchtvochtigheid prachtige 'kurketrekkers' maken, die bij de start goed te zien zijn. De TransAll C-160 is daar een mooi voorbeeld van, maar b.v. bij de Hercules en de An-12 zie je het ook geregeld. Zelfs bij kleine propkisten kun je geluk hebben om dat te zien (maar dat is mij nog niet echt gelukt)...

https://live.staticflickr.com/3342/3...23432861_b.jpg
R205_64-GE_20jun09EHVK2 by Bert Visser, on Flickr

Die dingetjes aan de linkertip zien er indserdaad uit als antennes. Maar de manier van plaatsing, aan een uithouder vóór de vleugelvoorrand, is opmerkelijk. Ik heb geen idee waarom.